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變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比,，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的作用,。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，變速箱也有了升級,，從最初的手動變速箱,，到現(xiàn)在無級變速箱，從無同步器到有同步器,，操控越來越方便。目前工程機械上廣泛采用柴油機,，其轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速變化范圍小,，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需采用變速箱來解決這種矛盾,。變速箱性能的優(yōu)劣是衡量工程機械動力性,、經(jīng)濟性及駕駛性的關(guān)鍵。目前的變速系統(tǒng)主要有：機械傳動,、液力傳動,、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋,，結(jié)構(gòu)有定軸式和行星式,。
功能編輯
（1）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,，同時使發(fā)動機在有利{功率較高而油耗較低)的工況下工作；
（2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下,，使汽車能倒退行駛,；
（3）利用空擋,，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動,、變速,，并便于變速器換檔或進行動力輸出。
（4）變速器是由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成,，需要時,，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分,。
工作原理編輯
手動變速箱主要由齒輪和軸組成,，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器,、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
其中液力變扭器是AT特點的部件,，它由泵輪,、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用,。泵輪和渦輪是一對工作組合,，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺主動風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺被動風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn),，流動的空氣——風(fēng)力成了動能傳遞的媒介,。
如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn),，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率,。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低。

變速箱是車輛上非常重要的部件,，它可以改變傳動比,，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的作用。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展,，變速箱也有了升級,，從最初的手動變速箱，到現(xiàn)在無級變速箱,，從無同步器到有同步器,，操控越來越方便。目前工程機械上廣泛采用柴油機,，其轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速變化范圍小,，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需采用變速箱來解決這種矛盾。變速箱性能的優(yōu)劣是衡量工程機械動力性,、經(jīng)濟性及駕駛性的關(guān)鍵,。目前的變速系統(tǒng)主要有：機械傳動、液力傳動,、靜液壓傳動,。變速箱有人力換擋和動力換擋，結(jié)構(gòu)有定軸式和行星式,。
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（1）改變傳動比,，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,，同時使發(fā)動機在有利{功率較高而油耗較低)的工況下工作,；
（2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛,；
（3）利用空擋,，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動,、變速,，并便于變速器換檔或進行動力輸出。
（4）變速器是由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成,，需要時,，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分,。
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手動變速箱主要由齒輪和軸組成,，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器,、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
其中液力變扭器是AT特點的部件,，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成,，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用,。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇,，一臺主動風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺被動風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn),，流動的空氣——風(fēng)力成了動能傳遞的媒介。
如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介,，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn),，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低。