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BURKERT 00563783  (原型號(hào)已停產(chǎn), 所報(bào)型號(hào)和原型號(hào)在技術(shù)上是兼容的)

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簡(jiǎn)單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進(jìn)氣口和浮子室,，中間部分有喉管,、量孔和噴管,，下部分有節(jié)氣門(mén)等。浮子室是一個(gè)矩形容器,，存儲(chǔ)著來(lái)自汽油泵的汽油,，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制著進(jìn)油量。中部的噴管一頭進(jìn)油口與浮子室的量孔相通,，另一頭出油口在喉管的咽喉處,。
喉管呈蜂腰狀，兩頭大中間小,，其中間咽喉處的截面積最小,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)活塞下行產(chǎn)生吸力，吸入的氣流經(jīng)過(guò)咽喉處時(shí)速度最大,，靜壓力卻最低,，故喉管壓力小于大氣壓力，也就是說(shuō)喉管咽喉處與浮子室之間產(chǎn)生了壓力差,，即有了人們常說(shuō)的"真空度",，壓力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出,，因?yàn)楹砉苎屎硖幍目諝饬魉偈瞧土魉俚?5倍,，因此噴管?chē)姵龅挠土骷幢桓咚俚目諝饬鳑_散，形成大小不等的霧狀顆粒,，即“霧化”,。初步霧化的油粒與空氣混合成“混合氣”，經(jīng)節(jié)氣門(mén),、進(jìn)氣管道（4）和進(jìn)氣門(mén)（5）進(jìn)入氣缸的燃燒室,。在這里,，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大小和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了喉管處的真空度，而節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度變化直接影響著混合氣的比例成份,，這些都是影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的重要原因,。
化油器結(jié)構(gòu)圖
化油器結(jié)構(gòu)圖
這里涉及到一個(gè)“空燃比”的概念，所謂空燃比是指空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比,，科學(xué)家認(rèn)為1公斤汽油*燃燒約需14.7公斤空氣,，即空燃比為14.7：1，這種空燃比的混合氣稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)混合氣,，由于這個(gè)數(shù)值在實(shí)踐中難以實(shí)現(xiàn),，所以又稱(chēng)為"理論混合氣"?？杖急却笥跇?biāo)準(zhǔn)混合氣的稱(chēng)為稀混合氣,，小于標(biāo)準(zhǔn)混合氣的稱(chēng)為濃混合氣。
由于混合氣的濃度變化與發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行條件下的負(fù)荷變化緊密相關(guān),，簡(jiǎn)單的化油器遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了這種隨時(shí)變化的要求，因此人們?cè)诤?jiǎn)單化油器上不斷添加新的裝置用于調(diào)整化油器的工作狀態(tài),。發(fā)展到今天,，就形成了有多種輔助裝置的化油器，主要有怠速,、加濃,、加速和啟動(dòng)裝置。目前4缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的化油器是雙腔分動(dòng)式化油器,，它有兩個(gè)喉管,，按照發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況分別或同時(shí)工作。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的化油器是雙腔并動(dòng)式化油器,，它實(shí)際上是兩個(gè)單腔化油器并在一起,，每一個(gè)腔體負(fù)責(zé)一半數(shù)目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器,，通常裝配在功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上,。
化油器的多種功能裝置之中，主供油裝置是除怠速外,，發(fā)動(dòng)機(jī)其它各種工況都需要的供油裝置,，是化油器的基本供油結(jié)構(gòu)。怠速裝置是在怠速運(yùn)行時(shí)提供少而濃的混合氣的裝置,，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速,。加濃裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)額外供油的裝置，以彌補(bǔ)主供油的不足,。加速裝置是當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然增大時(shí)額外供油的裝置,，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及功率能夠迅速增大,。啟動(dòng)裝置是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)提供極濃混合氣的裝置，常見(jiàn)方式是在喉管前方裝一阻風(fēng)門(mén)來(lái)控制進(jìn)氣量,。
在這里特別要提一下怠速,。怠速是最常用的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，用于發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟過(guò)程和不熄火停車(chē)等,。對(duì)于汽車(chē)行駛性能有十分重要的意義,，特別是在城市中行駛，怠速的狀況往往決定著汽車(chē)行駛的耗油量和排污程度,。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速一般只有600－800轉(zhuǎn)/分,，節(jié)氣門(mén)接近關(guān)閉，這樣的轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的喉管真空度無(wú)法將汽油從浮子室順利吸出,，但節(jié)氣門(mén)后面的真空度卻很高,。因此只需在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上另設(shè)一條怠速油道，其噴孔設(shè)在節(jié)氣門(mén)之后,，問(wèn)題就迎刃而解了,。
由于怠速需要少而濃的混合氣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況比較敏感,，實(shí)現(xiàn)既要穩(wěn)定又要最低轉(zhuǎn)速的怠速狀態(tài),，就要進(jìn)行油量控制的調(diào)整和節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度的調(diào)整。現(xiàn)在的化油器怠速裝置有兩個(gè)調(diào)整螺釘,，分別調(diào)整油量和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,。同時(shí)，為了防止出現(xiàn)汽車(chē)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)而發(fā)動(dòng)機(jī)仍然運(yùn)行的現(xiàn)象,，在化油器怠速油道中還設(shè)有怠速電磁閥,，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)開(kāi)通和截止怠速油道，保障發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迅速熄火,。