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鉑金火花塞

火花塞分很多種,，就材料而言主要有：鎳合金,、鉑金等，這些材料本身都有良好的導電性,?；鸹嵝问接欣湫突鸹ㄈ蜔嵝突鸹ㄈ鸹ㄈ碾姌O結構主要有單極,、雙極,、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮,，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的,，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的。

火花塞是由絕緣體和金屬殼體兩部分組成,，金屬殼體帶有螺紋,，擰在發(fā)動機氣缸上，在金屬殼體中有一個中心電極,，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣,，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來的高壓線,，在金屬殼體下面還焊有接地電極,，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的空氣,，產生電火花點燃可然混合氣做功,，由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環(huán)境，對它的材料和制造工藝都要求十分高,，但在大多經濟型車常采用鎳合金火花塞,，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞,。

頂置凸輪軸

凸輪軸英文全稱為Overhead camshaft，簡稱OHC,。一般發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置,、中置、頂置三種形式,。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內,，燃燒室之上，直接驅動搖臂,、氣門,，不必通過較長的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機（即頂置氣門結構）相比,，頂置凸輪軸結構中需要往復運動的部件要少得多,，因此大大簡化了配氣結構，顯著減輕了發(fā)動機重量,，同時也提高了傳動效率,、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動機的結構更加復雜,，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發(fā)動機結構,，使發(fā)動機制造商很快在產品中廣泛應用這一設計。頂置凸輪軸與頂置氣門結構的驅動方式并不一定不同,。動力可以通過正時皮帶,、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。

分電器

汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件,。在蓄電池點火系統(tǒng)中,，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅動,，同時它還帶有點火提前角調整裝置和電容器等,。

點火器的斷電臂用彈使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟,，開啟間隙約為0.30～0.45毫米,。斷電凸輪的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相同。當觸點開啟時,，分電器的分電臂正好對準相應的側電極,，感應產生的高壓電由次級線圈經過分電臂、側電極,、高壓導線傳至相應氣缸的火花塞,。

鉑金火花塞

火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金,、鉑金等,，這些材料本身都有良好的導電性,。火化塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞,，火花塞的電極結構主要有單極,、雙極、四極等,。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮,，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的,。

火花塞是由絕緣體和金屬殼體兩部分組成,，金屬殼體帶有螺紋，擰在發(fā)動機氣缸上,，在金屬殼體中有一個中心電極,，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母,，連接從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極,，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙,，脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的空氣，產生電火花點燃可然混合氣做功,，由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環(huán)境,，對它的材料和制造工藝都要求十分高，但在大多經濟型車常采用鎳合金火花塞,，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞,。

頂置凸輪軸

凸輪軸英文全稱為Overhead camshaft，簡稱OHC,。一般發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置,、中置、頂置三種形式,。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內,，燃燒室之上，直接驅動搖臂,、氣門,，不必通過較長的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機（即頂置氣門結構）相比,，頂置凸輪軸結構中需要往復運動的部件要少得多,，因此大大簡化了配氣結構，顯著減輕了發(fā)動機重量,，同時也提高了傳動效率,、降低了工作噪音,。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動機的結構更加復雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發(fā)動機結構,，使發(fā)動機制造商很快在產品中廣泛應用這一設計,。頂置凸輪軸與頂置氣門結構的驅動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶,、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上,。

分電器

汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統(tǒng)中,，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上,，并由凸輪軸驅動，同時它還帶有點火提前角調整裝置和電容器等,。

點火器的斷電臂用彈使觸點閉合,，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米,。斷電凸輪的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相同,。當觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準相應的側電極,，感應產生的高壓電由次級線圈經過分電臂,、側電極、高壓導線傳至相應氣缸的火花塞,。