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上海壹僑國際貿(mào)易有限公司
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更新時間：2025-03-24 15:37:16瀏覽次數(shù)：334
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德國Medias,軸承 GIHNRK40-L0-B* 德國Medias,軸承 GIHNRK40-L0-B*
DIEBOLD 72.579.740.200 測試棒
PILZ 751107（8個貨期4周 2個貨期8周） 安全繼電器
DIEBOLD 72.575.740.200 測試棒
PILZ 774107
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TR SYSTEMTECHNIK P3410-01L ANALOG IN 4 16-BIT 20MA L 主板
GEMU 88044925 554 15D 1 9 51 0
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RINGSPANN 2472-005013-A00112 剎車盤
BARTEC 118657, 07-2511-3030 行程開關(guān)
BARTEC 118658, 07-2511-3040 行程開關(guān)
ROTRONIC HC2A-S + E2-01XX-MOD
KUEENLE KTE3 80 G 2 KT FL IE3 1.1KW 電機(jī)
KYTOLA ILK-M18-FR 接近開關(guān)
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BINKS 192578 風(fēng)琴盒
BINKS 250626 維修包
PROMINENT 792929
HENGSTLER 0573668 ENCODER AC58/0013AK.72BEB
PREVOST PUS88N 螺旋管
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GHIELMETTI HF2S0645F6K9 開關(guān)
HELLPOWER 1461 + 1323-1 LI-ION 24V/5A 147W
RULAND MOCT25-10-A 聯(lián)軸器
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RULAND OD25-PEK 聯(lián)軸器
RITTAL SK3305500 空調(diào)
BONESI S1A/34 氣閥
BONESI S1A/2 氣閥
SCHROFF 001 60715-021
COAX 504125
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PILZ 777305 繼電器
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EISELE 687-5004, M5-A, SCHLAUCH AD6
STASTO PRA 10-0600 比例調(diào)壓閥
PILZ 751105 繼電器
PILZ 751105 安全繼電器
PILZ 777301 繼電器
發(fā)動機(jī)的凸輪軸布局形式分為OHC（頂置凸輪軸）和OHV（底置凸輪軸）這兩種,。目前日本及歐洲的汽車廠家較為青睞頂置凸輪軸這種設(shè)計(jì)；而底置凸輪軸,，通常只有在美國車上才能看見,。
OHC（頂置凸輪軸），歷經(jīng)發(fā)展現(xiàn)在被分成SOHC（單頂置凸輪軸）和DOHC（雙頂置凸輪軸）,。單頂置凸輪軸就是依靠一根凸輪軸來控制進(jìn),、排氣門的開合。通常來說單頂是配合兩氣門發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì),，由于兩氣門發(fā)動機(jī)在進(jìn),、排氣效率比多氣門要低，氣門間角布置局限性大,。而雙頂置凸輪軸就能把這些問題優(yōu)化,，因?yàn)橐桓馆嗇S只控制一組氣門（進(jìn)氣門或排氣門），因此省略了氣門的搖臂,，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機(jī)構(gòu),?？偟恼f來，雙頂置凸輪軸由于傳動部件少,，進(jìn),、排氣效率高，更適合發(fā)動機(jī)高速時的動力表現(xiàn),。對于追求高功率的日本,、歐洲廠商，凸輪軸頂置設(shè)計(jì)當(dāng)然是最合適不過了。
底置凸輪軸這種設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)一般都是大排量、低轉(zhuǎn)速,、追求大扭矩輸出，因?yàn)榈字猛馆嗇S,，是依靠曲軸帶動，然后凸輪與氣門搖臂采用一根金屬桿來連接,，是凸輪頂起連桿,，連桿推動搖臂來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)氣門的開合，所以過高的轉(zhuǎn)速會使頂桿承壓過大以致折斷,。但是這種用頂桿的設(shè)計(jì),，也有它的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡單,，可靠性高,、發(fā)動機(jī)重心底、成本低等,。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低,，強(qiáng)調(diào)的是扭矩表現(xiàn)，所以底置凸輪軸設(shè)計(jì)是足夠滿足這種需求的,。
既然這兩種設(shè)計(jì)偏向不同,，前者是最求大功率，后者是追求大扭矩,。我們知道汽車提速快,、牽引力強(qiáng)靠的是扭矩，而實(shí)現(xiàn)最高速度是依靠功率,。這里還有一個簡單的公式：功率=轉(zhuǎn)速X扭矩,。自然吸氣時發(fā)動機(jī)提升功率最簡單的辦法，就是提高轉(zhuǎn)速,，轉(zhuǎn)速越高升功率自然就越高,。
爆震傳感器
發(fā)動機(jī)工作時因點(diǎn)火時間提前過度（點(diǎn)火提前角）、發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響,，會引起發(fā)動機(jī)爆震,。發(fā)生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)之前,，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動機(jī)的功率,，重者會損壞發(fā)動機(jī)的機(jī)械部件,。為了防止爆震的產(chǎn)生,，爆震傳感器是*的重要部件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點(diǎn)火提前時間,。
發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時,，爆震傳感器把發(fā)動機(jī)的機(jī)械振動轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栯妷核椭罞CU。ECU根據(jù)其內(nèi)部事先儲存的點(diǎn)火及其他數(shù)據(jù),，及時計(jì)算修正點(diǎn)火提前角,，去調(diào)整點(diǎn)火時間，防止爆震的發(fā)生,。
發(fā)動機(jī)的凸輪軸布局形式分為OHC（頂置凸輪軸）和OHV（底置凸輪軸）這兩種,。目前日本及歐洲的汽車廠家較為青睞頂置凸輪軸這種設(shè)計(jì)；而底置凸輪軸,，通常只有在美國車上才能看見,。
OHC（頂置凸輪軸），歷經(jīng)發(fā)展現(xiàn)在被分成SOHC（單頂置凸輪軸）和DOHC（雙頂置凸輪軸）,。單頂置凸輪軸就是依靠一根凸輪軸來控制進(jìn),、排氣門的開合。通常來說單頂是配合兩氣門發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì),，由于兩氣門發(fā)動機(jī)在進(jìn),、排氣效率比多氣門要低，氣門間角布置局限性大,。而雙頂置凸輪軸就能把這些問題優(yōu)化,，因?yàn)橐桓馆嗇S只控制一組氣門（進(jìn)氣門或排氣門），因此省略了氣門的搖臂,，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機(jī)構(gòu),。總的說來,，雙頂置凸輪軸由于傳動部件少,，進(jìn)、排氣效率高,，更適合發(fā)動機(jī)高速時的動力表現(xiàn),。對于追求高功率的日本、歐洲廠商，凸輪軸頂置設(shè)計(jì)當(dāng)然是最合適不過了,。
底置凸輪軸這種設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)一般都是大排量,、低轉(zhuǎn)速、追求大扭矩輸出,，因?yàn)榈字猛馆嗇S,，是依靠曲軸帶動，然后凸輪與氣門搖臂采用一根金屬桿來連接,，是凸輪頂起連桿,，連桿推動搖臂來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)氣門的開合，所以過高的轉(zhuǎn)速會使頂桿承壓過大以致折斷,。但是這種用頂桿的設(shè)計(jì),，也有它的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡單,，可靠性高,、發(fā)動機(jī)重心底、成本低等,。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低,，強(qiáng)調(diào)的是扭矩表現(xiàn)，所以底置凸輪軸設(shè)計(jì)是足夠滿足這種需求的,。
既然這兩種設(shè)計(jì)偏向不同,，前者是最求大功率，后者是追求大扭矩,。我們知道汽車提速快,、牽引力強(qiáng)靠的是扭矩，而實(shí)現(xiàn)最高速度是依靠功率,。這里還有一個簡單的公式：功率=轉(zhuǎn)速X扭矩,。自然吸氣時發(fā)動機(jī)提升功率最簡單的辦法，就是提高轉(zhuǎn)速,，轉(zhuǎn)速越高升功率自然就越高,。
爆震傳感器
發(fā)動機(jī)工作時因點(diǎn)火時間提前過度（點(diǎn)火提前角）、發(fā)動機(jī)的負(fù)荷,、溫度及燃料的質(zhì)量等影響,，會引起發(fā)動機(jī)爆震。發(fā)生爆震時,，由于氣體燃燒在活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)之前,，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動機(jī)的功率，重者會損壞發(fā)動機(jī)的機(jī)械部件,。為了防止爆震的產(chǎn)生,，爆震傳感器是*的重要部件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點(diǎn)火提前時間。
發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時,，爆震傳感器把發(fā)動機(jī)的機(jī)械振動轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栯妷核椭罞CU,。ECU根據(jù)其內(nèi)部事先儲存的點(diǎn)火及其他數(shù)據(jù)，及時計(jì)算修正點(diǎn)火提前角,，去調(diào)整點(diǎn)火時間,，防止爆震的發(fā)生。
