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從氣閥工作原理來看，氣閥工作性能將直接影響壓縮機(jī)氣缸的工作,，因此,，對氣閥有如下要求:
氣閥
氣閥

阻力損失小

氣閥阻力損失大小與氣流的閥隙速度及彈簧力大小有關(guān)。氣速越高,，能量損失越大;彈簧力過大,，阻力損失也大，其大小按氣閥運(yùn)動規(guī)律的合理性準(zhǔn)則設(shè)計確定,。

氣閥關(guān)閉及時,、迅速

關(guān)閉時不漏氣，以提高機(jī)器的效率,，延長使用期,。

壽命長、工作可靠,。限制氣閥壽命的主要因素是閥片及彈簧質(zhì)量,，一般對長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)，希望壽命達(dá)8000小時以上;對移動式,、短期或間歇運(yùn)轉(zhuǎn)的壓縮機(jī),，要求可稍低些。

形成的余隙容積要小

噪聲小

此外,，還要求氣閥裝配,、安裝、維修方便,，加工容易等,。

折疊編輯本段結(jié)構(gòu)
氣閥是往復(fù)活塞式，壓縮機(jī)中的重要部件也是易損壞的部件之一。它的好壞直接影響壓縮機(jī)的排氣量,、功率消耗及運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性,，目前壓縮機(jī)正向高速方向發(fā)展，而限制轉(zhuǎn)速提高的關(guān)鍵問題之一就是氣閥,。

活塞式壓縮機(jī)一般都采用"自動閥",，就是氣閥的開啟與關(guān)閉是依靠閥片兩邊的壓力差實現(xiàn)的，沒有其它的驅(qū)動機(jī)構(gòu),。

1-閥座;2-閥片;3-彈簧;4-升程限制器
氣閥
氣閥
如圖所示為環(huán)狀進(jìn)氣閥示意圖,。氣閥主要由閥座1飛閥片2、彈簧3,、升程限制器4和將它們組為一體的螺栓,，螺母等組成。排氣閥的結(jié)構(gòu)與吸氣閥基本相同,，兩者僅是閥座與升程限制器的位置互換,，吸氣閥升程限制器靠近氣缸里側(cè)，排氣閥則是閥座靠近氣缸里側(cè),。環(huán)狀閥因其閥片為薄圓環(huán)而得名閥座與升程限制器上都有環(huán)形或孔形通道,，供氣體通過。閥片與閥座上的密封口貼合形成密封,。升程限制器上有導(dǎo)向凸臺,，對閥片升降起導(dǎo)向作用。

折疊編輯本段運(yùn)動曲線
上圖為某壓縮機(jī)中氣閥閥片運(yùn)動曲線,。其中1為吸氣閥的運(yùn)動曲線，2為排氣閥的運(yùn)動曲線,?？v坐標(biāo)代表升程h，橫坐標(biāo)為曲軸的轉(zhuǎn)角(或時間),。從圖中可以看出氣閥的開啟和關(guān)閉都是比較快的,。并且氣閥的開啟速度總是要高于氣閥的關(guān)閉速度，這是因為氣閥的開啟過程是在活塞速度很高的階段進(jìn)行的,，而氣閥的關(guān)閉卻是在活塞已位移到接近止點位置,，活塞速度已經(jīng)很低的情況下進(jìn)行的。氣閥在啟閉過程中,，閥片,、升程限制器及閥座都將受到交變沖擊載荷作用，很容易造成磨損和破壞,。根據(jù)某些關(guān)于氣閥的研究文獻(xiàn)可以看出閥片對升程限制器或閥座的沖擊力的大小與以下諸因素有關(guān):

閥片質(zhì)量大時,，沖擊力大。故閥片質(zhì)量輕對減小沖擊力是有好處的,。也可以看出用增加閥片厚度的辦法來減少閥片中的應(yīng)力并不一定能得到預(yù)期效果,。目前壓縮機(jī)中的氣閥多采用多環(huán)窄通道氣閥,，閥片質(zhì)量較輕、沖擊力將減少,，這是有利的,。

轉(zhuǎn)速n增加時沖擊力增大，且沖擊頻率也增加,，閥片壽命將縮短,。

氣閥的彈簧過軟或者由于膠著等原因，使氣閥延遲關(guān)閉,，沖擊力特別大,，氣閥易損壞。為了提高壽命需要加大彈簧力,，但彈簧力過大也不太合適,，因為此時不但會加大氣流通過氣閥的阻力損失，而且還因氣閥兩邊的壓力差不足以克服彈簧力,，使閥片不能一直貼合在升程限制器上而產(chǎn)生振蕩造成總的阻力損失增加,。因此為克服這一矛盾的影響，選用變剛性彈簧是比較理想的,，即彈簧力在氣閥剛開啟階段較軟,，以后迅速變硬，以減少氣閥對升程

限制器的沖擊;關(guān)閉時,，開始很迅速,，后來彈簧力迅速變小，可以減少對閥座的沖擊,。

升程h大時,，沖擊力大。因此升程不宜取得過高,。但升程過小,，氣閥阻力會增加。因此,，在兼顧不致使氣閥阻力過大的情況下,，力求升程值小些。

從氣閥運(yùn)動曲線圖中可以看出,，閥片對升程限制器的沖擊速度大于對閥座的沖擊速度,，但前者支承面積較大，而后者的支承面積僅僅是閥片與閥座的狹窄的密封周邊,，故對閥座的沖擊應(yīng)力仍然較大,，這也是它易于損壞的主要原因之一。 ，

此外,，從壓縮工作循環(huán)過程來看,，由于膨脹過程中壓力下降比壓縮時壓力上升來得快，因此,，排出閥關(guān)閉不及時所造成的影響將會更嚴(yán)重一些,。為此，排出閥上配備的彈簧剛性應(yīng)比吸入閥的彈簧剛性大些,。

葉輪機(jī)械在國民經(jīng)濟(jì)尤其是整個重工業(yè)體系中占有十分重要的地位,。其中燃?xì)廨啓C(jī)已廣泛用來作為航空、電

站,、艦船,、坦克、重載機(jī)車等高端領(lǐng)域的核心動力以及冶金,、勘探,、化工、土木等一般工業(yè)領(lǐng)域的主要或輔助動力,，因而有越來越多的人認(rèn)為,，燃?xì)廨啓C(jī)的生產(chǎn)水平已成為衡量一個國家工業(yè)整體實力的最重要標(biāo)志之一。而汽輪機(jī)可實現(xiàn)的單機(jī)功率更大(可達(dá)百萬kW級),、轉(zhuǎn)速更高,，運(yùn)行可靠，燃料(多用煤)成本低,，技術(shù)相對成熟,，因而在做為中心電站和大型船舶及軍艦的主動力方面有著不可替代的作用。較高的可靠性也使汽輪機(jī)在冶金和化工等工業(yè)上的應(yīng)用較燃機(jī)更為普遍,。

葉輪機(jī)械是目前能源領(lǐng)域最大的發(fā)出設(shè)備(火力發(fā)電廠,，燃?xì)廨啓C(jī)電廠，水電站,，核電站等等均在使用)，研究提高葉輪機(jī)械效率是解決能源問題的重要方法之一,。

折疊編輯本段現(xiàn)狀
我國的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)水平還相當(dāng)落后,，國內(nèi)只有南汽等少數(shù)幾家企業(yè)可在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計

和生產(chǎn)。汽輪機(jī)的技術(shù)整體上與國際先進(jìn)水平相差不很大,，在大型電站汽輪機(jī)方面,，近幾年來以東汽、上汽,、哈汽為代表的大型國企的產(chǎn)品在國內(nèi)電力市場需求量大增的形勢刺激下其質(zhì)量已有了顯著的提高;工業(yè)用汽輪機(jī)方面,，我國以杭汽為代表的工業(yè)汽輪機(jī)產(chǎn)品甚至已初步具備了打入國際高端市場的能力。

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1. 液壓馬達(dá)：習(xí)慣上是指輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的，將液壓泵提供的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換裝置,。

2. 高速馬達(dá)：齒輪馬達(dá)具有體積小,、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單,、工藝性好,、對油液的污染不敏感、耐沖擊和慣性小等優(yōu)點,。缺點有扭矩脈動較大,、效率較低、起動扭矩較?。▋H為額定扭矩的60%——70%）和低速穩(wěn)定性差等,。

3. 葉片馬達(dá)；是轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的葉片與殼體(定子環(huán))相接觸,，在流入的液體作用下使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的液壓馬達(dá),。葉片馬達(dá)與其他類型馬達(dá)相比較具有結(jié)構(gòu)緊湊、輪廓尺寸較小,、噪聲低,、壽命長等優(yōu)點，其慣性比柱塞馬達(dá)小,、但抗污染能力比齒輪馬達(dá)差,、且轉(zhuǎn)速不能太高、一般在200r/min 以下工作,。葉片馬達(dá)由于泄漏較大,，故負(fù)載變化或低速時不穩(wěn)定。

4. 徑向柱塞馬達(dá)：具有良好的反向特性,，使馬達(dá)操作寧靜,，適用于伺服系統(tǒng)?？勺鳛轳R達(dá)或泵雙向工作,。

5. 軸向柱塞馬達(dá)：是一種帶滾動軸承支撐的軸配流式擺線液壓馬達(dá),采用輸出軸與配流機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計、鑲齒式定轉(zhuǎn)子,、兩端滾動軸承支撐,、進(jìn)口回轉(zhuǎn)動密封圈,使馬達(dá)允許在較高的背壓下工作。

6. 低速液壓馬達(dá)：結(jié)構(gòu)簡單,、工作可靠,、品種規(guī)格多、價格低,。其缺點是體積和重量較大,，扭矩脈動較大,。

7. 軸向柱塞馬達(dá)：是一種帶滾動軸承支撐的軸配流式擺線液壓馬達(dá),采用輸出軸與配流機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計、鑲齒式定轉(zhuǎn)子,、兩端滾動軸承支撐,、進(jìn)口回轉(zhuǎn)動密封圈,使馬達(dá)允許在較高的背壓下工作。

8. 擺線馬達(dá)：是一種內(nèi)嚙合擺線齒輪式的小型,、低速,、大扭矩的液壓馬達(dá)。其結(jié)構(gòu)簡單,、低速性能好,，短期超載能力強(qiáng)。擺線馬達(dá)里面有一個定子和一個活動葉片,，定子,、葉片和傳動軸把馬達(dá)分成兩個腔，每個腔有一個油口,，當(dāng)一個油口進(jìn)油時另一個出油,，進(jìn)油的推動葉片擺動。

9. 活塞式氣動馬達(dá)：是一種通過連桿,、曲軸,、活塞、氣缸,、機(jī)體,、配氣閥等組成。壓縮空氣通過配氣閥,，依次向各氣缸供氣,，從而膨脹做功，通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn),。其功主要來自于氣體膨脹功,。 [1] 

組成

編輯

馬達(dá)

這個部件由一個內(nèi)齒圈和一個與之相配的齒輪或轉(zhuǎn)子組成。內(nèi)齒圈與殼體固定能接在一起,，從油口進(jìn)入的油推動轉(zhuǎn)子繞一個中心點公轉(zhuǎn),。這種緩慢旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子通過花鍵軸驅(qū)動輸出成為擺線液壓馬達(dá)。這種最初的擺線馬達(dá)問世后,，經(jīng)過幾十年演化,，另一種概念的馬達(dá)也開始形成。這種馬達(dá)在內(nèi)置的齒圈中安裝了滾子,，具有滾子的馬達(dá)能提供較高的啟動與運(yùn)行扭矩,，滾子減少了摩擦,，因而提高了效率,，即使在很低的轉(zhuǎn)速下輸出軸也能產(chǎn)生穩(wěn)定的輸出,。通過改變輸入輸出流量的方向使馬達(dá)迅速換向，并在兩個方向產(chǎn)生等價值的扭矩,。各系列的馬達(dá)都有各種排量的選者,，以滿足各種速度和扭矩的要求。 [1]