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調(diào)速閥是由定差減壓閥與節(jié)流閥串聯(lián)而成的組合閥,。節(jié)流閥用來調(diào)節(jié)通過的流量，定差減壓閥則自動補(bǔ)償負(fù)載變化的影響,，使節(jié)流閥前后的壓差為定值,，消除了負(fù)載變化對流量的影響 。

節(jié)流閥前,、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右,、左兩端,，當(dāng)負(fù)載壓力增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大,，閥芯右移,，減壓口加大，壓降減小,，從而使節(jié)流閥的壓差(p2-p3)保持不變;反之亦然,。這樣就是調(diào)速閥的流量恒定不變(不受負(fù)載影響)。調(diào)速閥也可以設(shè)計成先節(jié)流后減壓的結(jié)構(gòu),。
調(diào)速閥的常見故障及排除

流量調(diào)節(jié)失靈

這是指調(diào)整節(jié)流調(diào)節(jié)部分,，出油腔流量不發(fā)生變化，其主要原因是閥芯

徑向卡住和節(jié)流調(diào)節(jié)部分發(fā)生故障等,。主要原因是鎖緊裝置松動,，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高,，進(jìn),、出油腔最小壓差過低和進(jìn)、出油腔接反等,。因此在使用時要注意進(jìn),、出油腔的位置，避免接反 ,。

減壓閥芯或節(jié)流閥芯在全閉位置時,，徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全開位置(或節(jié)流口調(diào)整好)時,，徑向卡住會使調(diào)整節(jié)流調(diào)節(jié)部分出油腔流量不發(fā)生變化,。

另外，當(dāng)節(jié)流調(diào)節(jié)部分發(fā)生故障時,，會使調(diào)節(jié)螺桿不能軸向移動,，使出油腔流量也不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯卡住或節(jié)流調(diào)節(jié)部分故障時,，應(yīng)進(jìn)行清洗和修復(fù),。

(二) 流量不穩(wěn)定
調(diào)速閥
調(diào)速閥

減壓節(jié)流型調(diào)速閥當(dāng)節(jié)流口調(diào)整好鎖緊后，有時會出現(xiàn)流量不穩(wěn)定現(xiàn)象,，特別在最小穩(wěn)定流量時更易發(fā)生,。其主要原因是鎖緊裝置松動，節(jié)流口部分堵塞,，油溫升高,，進(jìn)、出油腔最小壓差過低和進(jìn)和出油腔接反等,。

油流反向通過QF型調(diào)速閥時,，減壓閥對節(jié)流閥不起壓力補(bǔ)償作用,，使調(diào)速閥變成節(jié)流閥。故當(dāng)進(jìn),、出油腔油液壓力發(fā)生變化時,，流經(jīng)的流量就會發(fā)生變化，從而引起流量不穩(wěn)定,。

因此在使用時要注意進(jìn),、出油腔的位置，避免接反,。

(三) 內(nèi)泄漏量增大

減壓節(jié)流型調(diào)速閥節(jié)流口關(guān)閉時,，是靠間隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量,，故它不能作為截止閥用,。當(dāng)密封面(減壓閥芯、節(jié)流閥芯和單向閥芯密封面等)磨損過大后,，會引起內(nèi)泄漏量增加,，使流量不穩(wěn)定，特別會影響到最小穩(wěn)定流量,。

81030 SP-LED Leather bag, 30 x 12 x 6 cm for SPB / DSP / EP / ISO
?
81032 SP-KLT Artificial leather bag, 30 x 12 x 6 cm for SPB / DSP
?
84020 DSP-ETU Artificial leather case, 32 x 13 cm for DSP / LSP
? ?
84021 DSP-COR Cloth bag Cordura, 30 x 16 cm for DSP
?
85320 LSP-COR Cloth bag Cordura, 29 x 14 cm for LSP
?
81035 SP-KLT-S600 Artificial leather bag and test probes to 600 mm, 65 x 17 cm for SPB / DSP
? ?
81031
84022
84333
S-HUELSE
ALU-KOF-KL
DSP-HS5-KLT
Plastic casing for extension test probes up to 600 mm
Solid box, 60 x 32 x 11 cm for DSP HS5
Artificial leather bag with shoulder belt, 63 x 20/10 cm for DSP HS5
84019
84023
DSP...-G
DSP ST...-G
Thread set for both probes of the DSP
Thread set for both probes of the DSP with slide tip
?
?
84313 LSP-S500-Y Extension 500 mm insulated stainless steel tube attachable, Electrode Y, 1000 V
? ?
84010 DSP-S500-Y Extension 500 mm insulatedstainless steel tube screwable, Electrode Y, 1000 V
?
84014 DSP-S940-Y Extension 940 mm screwable, GRP, Electrode Y, 1000 V
?
84321 DSP-S20-A Insertion prod for underground cables screwable, 1000 V
?
84013 DSP-S70 Pin prod attachable, flexible pin 3 x 58 mm, CAT IV 600 V, CAT III 1000 V
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84315 DSP-S66 Pin prod screwable, flexible pin 3 x 56 mm, CAT IV 600 V, CAT III 1000 V

81035 SP-KLT-S600 Artificial leather bag and test probes to 600 mm, 65 x 17 cm for SPB / DSP
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81031
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S-HUELSE
ALU-KOF-KL
DSP-HS5-KLT
Plastic casing for extension test probes up to 600 mm
Solid box, 60 x 32 x 11 cm for DSP HS5
Artificial leather bag with shoulder belt, 63 x 20/10 cm for DSP HS5
84019
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DSP...-G
DSP ST...-G
Thread set for both probes of the DSP
Thread set for both probes of the DSP with slide tip
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84313 LSP-S500-Y Extension 500 mm insulated stainless steel tube attachable, Electrode Y, 1000 V
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84010 DSP-S500-Y Extension 500 mm insulatedstainless steel tube screwable, Electrode Y, 1000 V
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84014 DSP-S940-Y Extension 940 mm screwable, GRP, Electrode Y, 1000 V
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84321 DSP-S20-A Insertion prod for underground cables screwable, 1000 V
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84013 DSP-S70 Pin prod attachable, flexible pin 3 x 58 mm, CAT IV 600 V, CAT III 1000 V
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84315 DSP-S66 Pin prod screwable, flexible pin 3 x 56 mm, CAT IV 600 V, CAT III 1000 V
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84318 DSP-S120 Pin prod srewable, flexible pin 3 x 110 mm, CAT IV 600 V / CAT III 1000 V ?
84011 DSP-S-ADA Attachable adapter with 4 mm-socet, CAT IV 600 V, CAT III 1000 V
? ?
84312
84311
DSP-SADAS
L-SETR
Adapter screwable with 4 mm socket, CAT IV 600 V, CAT III 1000 V
Test line 0.8 m with crocodile clip, CAT III, 1000 V, red
?
Art.-no.  Type / Label
89304  MultiSafe DSP HS11-i*
84330  Solid box 124 x 27 x 12 cm /
6,9 kg
84331  Bag 111 x 28 cm
Art.-no.  Type / Label
89307  MultiSafe DSP TT3M (magnet)
89337  MultiSafe DSP TT3K (clamp)
89309  MultiSafe DSP TT36 (clamp)
89329  MultiSafe DSP TT36M (magnet)
72025 EXM-AK9 EXM NiMH-accu , 9 V, 170 mAh / 40 h operation
n * n *
72026 EXM-LB3 EXM Lithium-battery 3,6 V,2400 mAh / 300 h operation
n * n *
82010 WID Test lines for resistance and current
n n
72010 SPA Voltage test prods for EXM 3,4,5,24,25, 1000 V, CAT IV
n n
72011 SPA-HS2 Voltage test prods for EXM 25, 2000 V, only Ex 1
?
72012 SPA-HS7 Voltage test prods for EXM 25, 7000 V, only Ex I limited
?
82011 EXM-LED Leather ever-ready bag, 18 x 19 x 5 mm for EXM
? ?
72328 NG4 Plug-in power supply NG4 for charging the NiMH-accu
? ?
82318 TMZ 25 Temperature measurement accessory for EXM 25, without sensor
82107 EXM-TFU Universal sensor for TMZ, 250 mm
82108 EXM-TFO Surface sensor for TMZ, 110 mm

82319 MZ 1005 Clamp-on ammeter for EXM 25, 1000 A AC / DC, incl. battery
62015 BAT-AIMn Battery MN 1604 Plus Power Duralock, AI-Mn-block 9 V, black / gold for ex-areas
62015 BAT-AIMn Battery MN 1604 Plus Power Duralock, AI-Mn-block 9 V, black / gold for ex-areas
n n
73009 EP-LEI Test line for EP 4 CAT II, with protective cap CAT III, 1000 V, black
n
84311 L-SETR Test line 0.8 m with crocodile clip 1000 V, CAT III, red
? n
84314 L-SETS Test line 0.8 m with crocodile clip 1000 V, CAT III, black

Art.-no.  Type / Label
89307  MultiSafe DSP TT3M (magnet)
89337  MultiSafe DSP TT3K (clamp)
89309  MultiSafe DSP TT36 (clamp)
89329  MultiSafe DSP TT36M (magnet)
72025 EXM-AK9 EXM NiMH-accu , 9 V, 170 mAh / 40 h operation
n * n *
72026 EXM-LB3 EXM Lithium-battery 3,6 V,2400 mAh / 300 h operation
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82010 WID Test lines for resistance and current
n n
72010 SPA Voltage test prods for EXM 3,4,5,24,25, 1000 V, CAT IV
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72011 SPA-HS2 Voltage test prods for EXM 25, 2000 V, only Ex 1
72012 SPA-HS7 Voltage test prods for EXM 25, 7000 V, only Ex I limited
82011 EXM-LED Leather ever-ready bag, 18 x 19 x 5 mm for EXM
72328 NG4 Plug-in power supply NG4 for charging the NiMH-accu
82318 TMZ 25 Temperature measurement accessory for EXM 25, without sensor
82107 EXM-TFU Universal sensor for TMZ, 250 mm
73001 EP-EK Earth clamp with 4 mm standard socket
73007 EP-SAW Sawtooth test prod for EP attachable, CAT II
73008 ISO-PROBE Attachable test probe for ISO 1Ex, CAT IV
73010 ISO-TOL Terraohm line for high bleeder resistors
73011 ISO-ELR Annular electrode for surface resistance and volume resistivity, delivery in solid box
with calibration plate in accordance with EN 61340-5-1 / 61340-2-3
73012 SO-ELVO Electrode for ISO 1Ex, EN 61340-4-1 / 61340-2-3
73013 ISO-3FUSS Tripod electrode for ISO 1Ex, surface / probe 1081

氣缸原理源于大炮:

氣缸源于大炮?這并不是聳人聽聞。你車上的氣缸確實與大炮有關(guān),。

1680年,，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎?他一開始仍用作燃燒爆炸物,，將炮彈改成"活塞",，把炮筒作"氣缸"，并開一個單向閥,。他在氣缸內(nèi)注入,，當(dāng)點燃后，猛烈地爆炸燃燒,，推動活塞向上運動,，并產(chǎn)生動力。同時,，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥,，排出廢氣。而后,，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動,，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸,。當(dāng)然,，由于行程過長，效率太低,，他最終沒有取得成功,。但是，正是霍因斯首先提出了"內(nèi)燃機(jī)"的設(shè)想,，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī),。

早期汽車使用單缸機(jī)

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機(jī),。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣,，估計當(dāng)時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī)。然而現(xiàn)在不同了,，先別說發(fā)達(dá)國家,，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事,，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸,，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果,，不少車迷已認(rèn)同了 "4缸比3缸好",、"6缸比4缸好"、"v型比直列好",、"v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)"等概念,。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī)。

單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢,，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。最為不能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn),，轉(zhuǎn)速波動較大,，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此,，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上,，兩缸機(jī)也不好找了，最少是3缸發(fā)動機(jī),。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車,、老款夏利車、吉利豪情和奧拓,、福萊爾上,，裝的都是3缸機(jī)。

1升以下的微型車上多用3缸機(jī),，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī),。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸,，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。

在相同排量的情況下,，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。另外,，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)更平穩(wěn),，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動,，加速響應(yīng)性更好,。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù),。因此,，豪華轎車、跑車,、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上,，最多者已達(dá)到16缸。

但是,，氣缸數(shù)的增加不能無限制,。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加,，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，降低發(fā)動機(jī)的可靠性，增加發(fā)動機(jī)重量,，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗,，并使發(fā)動機(jī)的體積變大,。因此，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求,，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇,。

肩并肩站成一排。

直列發(fā)動機(jī)

直列發(fā)動機(jī)(line engine),，它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面,，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個氣缸蓋,，制造成本較低,，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好,，燃料消耗少,，尺寸緊湊,，應(yīng)用比較廣泛。其缺點是功率較低,。"直列"可用l代表,，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3,、l4,、l5、l6型發(fā)動機(jī),。

直列3缸(l3),。

⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除,。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形,。

⒉汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜,，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。

⒊汽缸的負(fù)荷增減過快,，特別是快速的啟動、停機(jī)和工況變化時溫度變化大,、暖缸的方式不正確,、停機(jī)檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。

⒋汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運行中產(chǎn)生的變形,。

⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸,、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對;汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合,。

⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小,。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長時間的運行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。

⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會集中于中部,，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏,。

1. 氣缸出現(xiàn)內(nèi),、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心,，潤滑油供應(yīng)不足,，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的,。所以,，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時,，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度;須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠,，以保證執(zhí)行元件潤滑良好;當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時,，須及時更換;若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時清除;活塞桿上有傷痕時,，應(yīng)換新,。
2. 氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良,、供氣量不足,，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此,，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞,。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時，應(yīng)及時清除,。
3. 氣缸的緩沖效果不良,，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時,，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘,。
4. 氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的,。對此,，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置;更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。

折疊解決方案

⒈汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面,，采用研刮結(jié)合面的方法

如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi),，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙,，根據(jù)痕跡研刮下缸,。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹,，用大平尺研出痕跡,，把上缸研平?；蚴遣扇C(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平,，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法:

⑴是不緊結(jié)合面的螺栓,，用千斤頂微微推動上缸前后移動,，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸,。

⑵是緊結(jié)合面的螺栓,，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡,，修刮結(jié)合面,，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。

⒉采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?/p>

因汽輪機(jī)汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，制作原料和配方也各不相同,，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊;在選擇汽輪機(jī)汽缸密封劑時,，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家,，以保證檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性,。

⒊局部補(bǔ)焊的方法

由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平,，用平板或平尺研出痕跡,，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時,，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10-20mm寬的密消除間隙封帶,，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮,，直到消除間隙,。此操作的工藝也很簡單，焊前預(yù)熱汽缸至150℃,，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊,。選用奧氏體焊條，如A407,、A412,，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮,。

RudolphTietzsch防爆型兆歐表83301 RudolphTietzsch防爆型兆歐表83301