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ATOS單向閥HR-012 50,，意大利阿托斯液控單向閥，武漢百士自動化設(shè)備有限公司主營銷售產(chǎn)品,，原裝產(chǎn)品,，客戶買的安心，用的放心,。*,，現(xiàn)貨庫存供應(yīng)，歡迎新老客戶詢價采購,！

液控單向閥是依靠控制流體壓力,，可以使單向閥反向流通的閥。這種閥在煤礦機(jī)械的液壓支護(hù)設(shè)備中占有較重要的地位,。液控單向閥與普通單向閥不同之處是多了一個控制油路K,，當(dāng)控制油路未接通壓力油液時，液控單向閥就象普通單向閥一樣工作,，壓力油只從進(jìn)油口流向出油口,，不能反向流動。當(dāng)控制油路油控制壓力輸入時,，活塞頂桿在壓力油作用下向右移動,，用頂桿頂開單向閥，使進(jìn)出油口接通,。若出油口大于進(jìn)油口就能使油液反向流動,。

結(jié)構(gòu)與工作原理:
錐閥結(jié)構(gòu)的液控單向閥，它可以由液壓開啟而允許油液在閉鎖方向自由流通,。
此類閥用于有液壓回路部分的隔離,，以避免管路破裂時負(fù)載失壓,，或避免執(zhí)行器在液壓閉鎖時因滑閥泄漏引起的爬行或漂移,。
該閥的組成主要包括閥體(1) 、閥芯(2),、壓縮彈簧(3)和控制活塞(4)
液控單向閥
基本功能:
可以由液壓開啟而允許反向流動,，用來隔離局部壓力回路，即作為在管子破裂時防止負(fù)載降落的保護(hù),，也可防止負(fù)載下爬,。

液控單向閥是方向控制閥中的一種。具體分類：
方向控制閥按其在液壓系統(tǒng)中的功能分為單向閥和換向閥兩大類,。
單向閥在液壓傳動中有普通單向閥和液控單向閥,。

(1)保持壓力,。
滑閥式換向閥都有間隙泄漏現(xiàn)象，只能短時間保壓,。當(dāng)有保壓要求時,，可在油路上加一個液控單向閥，利用錐閥關(guān)閉的嚴(yán)密性,，使油路長時間保壓,。
(2)液壓缸的“支承”。
在立式液壓缸中,，由于滑閥和管的泄漏,，在活塞和活塞桿的重力下，可能引起活塞和活塞桿下滑,。將液控單向閥接于液壓缸下腔的油路,，則可防止液壓缸活塞和滑塊等活動部分下滑。
(3)實(shí)現(xiàn)液壓缸鎖緊,。
當(dāng)換向閥處于中位時,，兩個液控單向閥關(guān)閉，可嚴(yán)密封閉液壓缸兩腔的油液,，這時活塞就不能因外力作用而產(chǎn)生移動,。
(4)大流量排油。
液壓缸兩腔的有效工作面積相差很大,。在活塞退回時,，液壓缸右腔排油量驟然增大，此時若采用小流量的滑閥,，會產(chǎn)生節(jié)流作用,，限制活塞的后退速度；若加設(shè)液控單向閥,，在液壓缸活塞后退時,，控制壓力油將液控單向閥打開，便可以順利地將右腔油液排出,。
(5)作充油閥,。
立式液壓缸的活塞在高速下降過程中，因高壓油和自重的作用,，致使下降迅速,，產(chǎn)生吸空和負(fù)壓，必須增設(shè)補(bǔ)油裝置,。液控單向閥作為充油閥使用,，以完成補(bǔ)油功能。
(6)組合成換向閥,。
在設(shè)計(jì)液壓回路時,，有時可將液控單向閥組合成換向閥使用,。例如：用兩個液控單向閥和一個單向閥并聯(lián)（單向閥居中），則相當(dāng)于一個三位三通換向閥的換向回路,。需要指出,，控制壓力油油口不工作時，應(yīng)使其通回油箱,，否則控制活塞難以復(fù)位,，單向閥反向不能截止液流。

ATOS單向閥HR-012 50

供應(yīng)阿托斯-ATOS疊加閥疊加式單向閥 
SHR-012
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KR-016/2 30 
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ATOS減壓閥
HG-031/100 23
HG-031/100/V  
HG-031/210 23 
HG-031/210/V 23 
HG-031/32 23 
HG-031/32/V 23 
HG-031/50 23  
HG-031/50/V 23 
HG-031/75 23 
HG-033/100 23 
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HG-033/50 23  
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HG-034/210 23 
HG-034/32 23  
JPG-211/100 30 
JPG-211/100/V 30  
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KC-011/30 14 
KG-031/100 20  
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KG-031/210 20  
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液壓系統(tǒng)的組成及其作用
一個完整的液壓系統(tǒng)由五個部分組成,，即動力元件,、執(zhí)行元件、控制元件,、輔助元件（附件）和液壓油,。
動力元件的作用是將原動機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能，指液壓系統(tǒng)中的油泵,，它向整個液壓系統(tǒng)提供動力,。液壓泵的結(jié)構(gòu)形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵,。
執(zhí)行元件(如液壓缸和液壓馬達(dá))的作用是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,，驅(qū)動負(fù)載作直線往復(fù)運(yùn)動或回轉(zhuǎn)運(yùn)動。
控制元件(即各種液壓閥)在液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)液體的壓力,、流量和方向,。根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為村力控制閥,、流量控制閥和方向控制閥,。壓力控制閥又分為益流閥(安全閥)、減壓閥,、順序閥,、壓力繼電器等；流量控制閥包括節(jié)流閥,、調(diào)整閥,、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥,、液控單向閥,、梭閥,、換向閥等,。根據(jù)控制方式不同，液壓閥可分為開關(guān)式控制閥,、定值控制閥和比例控制閥,。
輔助元件包括油箱,、濾油器、油管及管接頭,、密封圈,、快換接頭、高壓球閥,、膠管總成,、測壓接頭、壓力表,、油位油溫計(jì)等,。
液壓油是液壓系統(tǒng)中傳遞能量的工作介質(zhì)，有各種礦物油,、乳化液和合成型液壓油等幾大類,。

液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
液壓系統(tǒng)由信號控制和液壓動力兩部分組成，信號控制部分用于驅(qū)動液壓動力部分中的控制閥動作,。
液壓動力部分采用回路圖方式表示,，以表明不同功能元件之間的相互關(guān)系。液壓源含有液壓泵,、電動機(jī)和液壓輔助元件,；液壓控制部分含有各種控制閥，其用于控制工作油液的流量,、壓力和方向,；執(zhí)行部分含有液壓缸或液壓馬達(dá)，其可按實(shí)際要求來選擇,。

液壓是機(jī)械行業(yè),、機(jī)電行業(yè)的一個名詞。液壓可以用動力傳動方式,， 成為液壓傳動,。液壓也可用作控制方式，稱為液壓控制,。
液壓傳動是以液體作為工作介質(zhì),，利用液體的壓力能來傳遞動力,。
液壓控制是以有壓力液體作為控制信號傳遞方式的控制。用液壓技術(shù)構(gòu)成的控制系統(tǒng)稱為液壓控制系統(tǒng)。液壓挖制通常包括液壓開環(huán)挖制和液壓閉環(huán)控制,。液壓閉環(huán)挖制也就是液壓伺服控制，它構(gòu)成液壓伺服系統(tǒng),，通常包括電氣液壓伺服系統(tǒng)(電液伺服系統(tǒng))和機(jī)械液壓同服系統(tǒng)(機(jī)液伺服系統(tǒng),，或機(jī)液伺服機(jī)構(gòu))等。
一個完整的液壓系統(tǒng)由五個部分組成,，即能源裝置,、執(zhí)行裝置,、控制調(diào)節(jié)裝置、輔助裝置,、液體介質(zhì),。液壓由于其傳遞動力大，易于傳遞及配置等特點(diǎn),，在工業(yè),、民用行業(yè)應(yīng)用廣泛。液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件(液壓缸和液壓馬達(dá))的作用是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,，從而獲
得需要的直線往復(fù)運(yùn)動或回轉(zhuǎn)運(yùn)動,。液壓系統(tǒng)的能源裝置(液壓泵)的作用是將原動機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能。
液壓系統(tǒng)組成
一個完整的液壓系統(tǒng)由五個部分組成,，即動力元件,、執(zhí)行元件、控制元件,、輔助元件和工作介質(zhì),。
動力元件的作用是將原動機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能。動力元件指液壓系統(tǒng)中的液壓泵,，它向整個液壓系統(tǒng)提供動力,。液壓泵的結(jié)構(gòu)形式一般有齒輪泵、葉片泵,、柱塞泵,、螺桿泵。
執(zhí)行元件的作用是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,，驅(qū)動負(fù)載作直線往復(fù)運(yùn)動或回轉(zhuǎn)運(yùn)動,。執(zhí)行元件有液壓缸和液壓馬達(dá)。
挖制元件(即各種液壓閥)在液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)液體的壓力,、流量和方向,。

根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為壓力控制閥,、流量挖制閥和方向控制閥,。壓力挖制閥又分為溢流閥(安全閥)、減壓閥,、順序閥,、壓力繼電器等:流量控制閥包括節(jié)流閥、調(diào)整閥,、分流集流閥等:方向控制閥包括單向閥,、液挖單向閥、梭閥、換向閥等,。根據(jù)控制方式不同，
液壓閥可分為開關(guān)式控制閥,、定值控制閥和比例控制閥,。
輔助元件包括蓄能器、過濾器,、冷卻器,、加熱器、油管,、管接頭,、油箱、壓力計(jì),、流量計(jì),、
密封裝置等，它們起連接,、儲油,、過濾和測量油液壓力等輔助作用
工作介質(zhì)是指各類液壓傳動中的液壓油或乳化液，有各種礦物油,、乳化液和合成型液壓油等
幾大類,。液壓系統(tǒng)就是通過其實(shí)現(xiàn)運(yùn)動和動力傳遞的。
液壓元件可分為動力元件和挖制元件以及執(zhí)行元件三大類,。盡管都是液壓元件,，它們的自身
功能和安裝使用的技術(shù)要求也不盡相同，現(xiàn)分別介紹如下:
動力元件:指的是各種液壓泵,，齒輪泵,、葉片泵、柱塞泵,、螺桿泵,。
1、齒輪油泵和串聯(lián)泵(包括外嚙合與內(nèi)嚙合)兩種結(jié)構(gòu)型式,。
2,、葉片油泵(包括單級泵、變量泵,、雙級泵,、雙聯(lián)泵)。
3,、柱塞油泵,，又分為軸向柱塞油泵和徑向柱塞油泵，軸向柱塞泵有定量泵、變量泵,、(變量泵又分為手動變量與壓力補(bǔ)償變量,、伺服變量等多種)從結(jié)構(gòu)上又分為端面配油和閥式配油兩種配油方式，而徑向柱塞泵的配油型式,，基本上為閥式配油,。);
執(zhí)行元件:液壓缸和液壓馬達(dá)，液壓缸有活塞液壓缸,、柱塞液壓缸,、擺動液壓缸、組合液壓缸:液壓馬達(dá)有齒輪式液壓馬達(dá),、葉片液壓馬達(dá),、柱塞液壓馬達(dá):
控制元件:方向控制閥、單向閥,、換向閥;
壓力控制閥:溢流閥,、減壓閥、順序閥,、壓力繼電器等:
流量控制閥:節(jié)流閥,、調(diào)速閥、分流闕:
輔助元件:除上述三部分以外的其它元件,，包括壓力表,、濾油器、蓄能裝置,、冷卻器,、管件{主要包括:各種管接頭 (擴(kuò)口式、 焊接式,、卡套式,，sae法蘭)、高壓球閥,、快換接頭,、軟管總成、測壓接頭,、管夾等}及油箱等,，它們同樣十分重要。

意大利ATOS阿托斯產(chǎn)品型號：

HR-011 11
HR-012-50
JPR-212 16
JPR-312 16
KR-012 35
HMP-015/210
HM-011/350
AGIR-10/210
AGIR-20/210
AGIRR-10/210 51
AGIRR-20/210 51
HG-031/210 23
HG-036/100 23
JPG-211/210
KG-031/210
KG-033/210 20
AGAM-10/10/350/V-I-X-24DC
AGAM-10/11/350-I-X-25DC
AGAM-10 210
AGAM-20/10/350-I-X-24DC
DIIZO-TE-073-D3-1
DKZOR-TE-173-S
DPZO-AE-2-73-D-3-I-G
DPZO-AE-2-73-S-5-I-G
PVT-322
AGIR-10/100
PFG-218
PFG-142
PVT-220/140
PFR-202
E-M1-AC-01
EMAP-40/H14
MAP80
MAP320/H12
PVT-322/70
PFC-120
DHI-0711/SP-6-67-24DC
DHI-0631/2/SP-667-24DC
DHI-0713/S-667-24DC
SP-HP-65/A10
SP-HP-135/A10
DHI-0714/13
DHI-0710/13
E-ATR-6/400/
MAP-040/20
E-ATR-6/400/I

電液比例閥種類和形式
電液比例閥包括比例流量閥,、比例壓力閥,、比例換向閥。工程機(jī)械液壓操作特點(diǎn),，以結(jié)構(gòu)形式劃分電液比例閥主要有兩類:一類是螺旋插裝式比例閥,，另一類是滑閥式比例閥,。
滑閥式比例閥又稱分配閥，是移動式機(jī)械液壓系統(tǒng)基本元件之一,，是能實(shí)現(xiàn)方向與流量調(diào)節(jié)復(fù)合閥,。電液滑閥式比例多路閥是比較理想電液轉(zhuǎn)換控制元件，它保留了手動多路閥基本功能,，還增加了位置電反饋比例伺服操作和負(fù)載傳感等控制手段,。它是工程機(jī)械分配閥更新?lián)Q代產(chǎn)品。
出于制造成本考慮和工程機(jī)械控制精度要求不高特點(diǎn),，--般比例多路閥內(nèi)不配置位移感應(yīng)傳感器,，具有電子檢測和糾錯功能,。,，閥芯位移量容易受負(fù)載變化引起壓力波動影響，操作過程中要靠視覺觀察來保證作業(yè)完成,。電控,、遙控操作時更應(yīng)注意外界千涉影響。近來,，電子技術(shù)發(fā)展,，人們越來越多采用內(nèi)裝差動變壓器(LDVT)等位移傳感器構(gòu)成閥芯位置移動檢測，實(shí)現(xiàn)閥芯位移閉環(huán)控制,。這種由電磁比例閥,、位置反饋傳感器、驅(qū)動放大器和其它電子電路組成高度集成比例閥,，具有一定校正功能,，可以有效克服一.般比例閥缺點(diǎn)，使控制精度到較大提高,。

電液比例多路閥負(fù)載傳感與壓力補(bǔ)償技術(shù)
節(jié)約能量,、降低油溫和提高控制精度，同時也使同步動作幾個執(zhí)行元件運(yùn)動時互不干擾,，現(xiàn)較工程機(jī)械都采用了負(fù)載傳感與壓力補(bǔ)償技術(shù),。負(fù)載傳感與壓力補(bǔ)償是一一個很相似概念,都是利用負(fù)載變化引起壓力變化去調(diào)節(jié)泵或閥壓力與流量以適應(yīng)系統(tǒng)工作需求。負(fù)載傳感對定量泵系統(tǒng)來講是將負(fù)載壓力負(fù)載感應(yīng)油路引至遠(yuǎn)程調(diào)壓溢流閥上,，當(dāng)負(fù)載較小時,，溢流閥調(diào)定壓力也較小;負(fù)載較大，調(diào)定壓力也較大,，但也始終存一定溢流損失,。變量泵系統(tǒng)是將負(fù)載傳感油路引入到泵變量機(jī)構(gòu)，使泵輸出壓力隨負(fù)載壓力升高而升高(始終為較小固定壓差),，使泵輸出流量與系統(tǒng)實(shí)際需要流量相等,，無溢流損失,，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能。壓力補(bǔ)償是提高閥控制性能而采取一種保證措施,。將閥口后負(fù)載壓力引入壓力補(bǔ)償閥,，壓力補(bǔ)償閥對閥口前壓力進(jìn)行調(diào)整使閥口前后壓差為常值，這樣節(jié)流口流量調(diào)節(jié)特性流經(jīng)閥口流量大小就只與該閥口開度有關(guān),，而不受負(fù)載壓力影響,。