中國臺灣AIRTAC亞德客雙向密封氣缸上??偞?/strong>
引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬機(jī)件,。工質(zhì)在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。渦輪機(jī),、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力控制),、半導(dǎo)體(點(diǎn)焊機(jī),、芯片研磨)、自動化控制,、機(jī)器人等等,。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,,輸出力不夠,氣缸不能正常工作,;但缸徑過大,,不僅使設(shè)備笨重、成本高,,同時耗氣量增大,,造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時,,應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),,以減少氣缸的尺寸。
氣缸是由缸筒,、端蓋,、活塞、活塞桿和密封件等組件
1)缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,,缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm,。SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封,,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,,不用螺母。
2)端蓋
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,,承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,減小活塞桿伸出時的下彎量,,延長氣缸使用壽命,。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,,微型缸有使用黃銅材料的,。
3)活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,,設(shè)有活塞密封圈,。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,,減少活塞密封圈的磨耗,,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯,、夾布合成樹脂等材料?;钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定,。滑動部分太短,,易引起早期磨損和卡死,。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,,小型缸的活塞有黃銅制成的,。
4)活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼,、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼、以防腐蝕,,并提高密封圈的耐磨性,。
5)密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動處的部件密封稱為動密封,靜止件部分的密封稱為靜密封,。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型,、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型,、拉桿型,。
6)氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸,。
MF20*10-S-CM MF20*15-S-CM MF20*20-S-CM MF20*25-S-CM MF20*30-S-CM MF20*40-S-CM MF20*50-S-CM
MF20*60-S-CM MF20*75-S-CM MF20*80-S-CM MF20*100-S-CM MF20*125-S-CM MF20*150-S-CM MF20*160-S-CM
MF20*175-S-CM MF20*200-S-CM MF20*250-S-CM MF20*300-S-CM MF20*350-S-CM MF20*400-S-CM MF20*450-S-CM
MF20*500-S-CM MF20*600-S-CM MF20*10-S-CA MF20*15-S-CA MF20*20-S-CA MF20*25-S-CA MF20*30-S-CA
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排量較大,、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù)。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),,即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門,。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中,,每個汽缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門,。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣、排氣效率,,新款轎車大都采用四氣門技術(shù),。不過,達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,,還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短,,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降,。因此,,四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。
需要指出的是,,汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一,,但不是*標(biāo)準(zhǔn)。
一般來說,,同等排量情況下,,氣門越多,進(jìn)排氣效率越好,,就像一個人跑步,,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門,,這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單,制造成本低,,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說,,兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能,。
氣缸理論出力的計(jì)算公式:
F:氣缸理論輸出力(kgf)
F′:效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)
D:氣缸缸徑(mm)
P:工作壓力(kgf/C㎡)
MF25*10-S-CM MF25*15-S-CM MF25*20-S-CM MF25*25-S-CM
MF25*30-S-CM MF25*40-S-CM MF25*50-S-CM MF25*60-S-CM MF25*75-S-CM MF25*80-S-CM MF25*100-S-CM
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MF25*300-S-CM MF25*350-S-CM MF25*400-S-CM MF25*450-S-CM MF25*500-S-CM MF25*600-S-CM
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