氣缸是由缸筒,、端蓋,、活塞、活塞桿和密封件等組件
1）缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小,?；钊诟淄矁茸銎椒€(wěn)的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm,。SMC,、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,，不用螺母,。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內,。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負載,，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命,。導向套通常使用燒結含油合金,、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的,。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈,?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯,、夾布合成樹脂等材料,。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定,?；瑒硬糠痔蹋滓鹪缙谀p和卡死,?；钊牟馁|常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的,。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件,。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼、以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性,。
5）密封圈
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型,、鉚接型,、螺紋聯(lián)接型、法蘭型,、拉桿型,。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸,。
PB12*5-S-U PB12*10-S-U PB12*15-S-U PB12*20-S-U PB12*25-S-U PB12*30-S-U PB12*40-S-U
PB12*50-S-U PB12*60-S-U PB12*75-S-U PB12*80-S-U PB12*100-S-U PB12*125-S-U PB12*150-S-U
PB12*160-S-U PB12*175-S-U PB12*200-S-U PB12*250-S-U PB12*300-S-U PB12*5-S-R
PB12*10-S-R PB12*15-S-R PB12*20-S-R PB12*25-S-R PB12*30-S-R PB12*40-S-R PB12*50-S-R PB12*60-S-R
PB12*75-S-R PB12*80-S-R PB12*100-S-R PB12*125-S-R PB12*150-S-R PB12*160-S-R PB12*175-S-R
PB12*200-S-R PB12*250-S-R PB12*300-S-R PB12*5-S-CB PB12*10-S-CB PB12*15-S-CB
PB12*20-S-CB PB12*25-S-CB PB12*30-S-CB PB12*40-S-CB PB12*50-S-CB PB12*60-S-CB PB12*75-S-CB
PB12*80-S-CB PB12*100-S-CB PB12*125-S-CB PB12*150-S-CB PB12*160-S-CB PB12*175-S-CB
PB12*200-S-CB PB12*250-S-CB PB12*300-S-CB
引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件,。工質在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。渦輪機,、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）,、半導體（點焊機,、芯片研磨）、自動化控制,、機器人等等,。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,，輸出力不夠，氣缸不能正常工作,；但缸徑過大,，不僅使設備笨重、成本高,，同時耗氣量增大,，造成能源浪費。在夾具設計時,，應盡量采用增力機構,，以減少氣缸的尺寸。
排量較大,、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術,。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門,。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構,。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門,。
四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣,、排氣效率,，新款轎車大都采用四氣門技術。不過,，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜,，還會導致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,，效率下降,。因此，四氣門技術目前使用zui為普遍,。
需要指出的是,，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一，但不是*標準,。
一般來說,，同等排量情況下，氣門越多,，進排氣效率越好,，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時,，需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單,，制造成本低,，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能,。
氣缸理論出力的計算公式：
F：氣缸理論輸出力（kgf)
F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：氣缸缸徑（mm)
P：工作壓力（kgf/C㎡）
PB16*5-S-U PB16*10-S-U PB16*15-S-U PB16*20-S-U PB16*25-S-U PB16*30-S-U PB16*40-S-U
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PB16*10-S-R PB16*15-S-R PB16*20-S-R PB16*25-S-R PB16*30-S-R PB16*40-S-R PB16*50-S-R PB16*60-S-R
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PB16*200-S-R PB16*250-S-R PB16*300-S-R PB16*5-S-CB PB16*10-S-CB PB16*15-S-CB
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PB16*200-S-CB PB16*250-S-CB PB16*300-S-CB
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