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中國臺灣AIRTAC亞德客筆形氣缸一級代理

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產(chǎn)品型號PB16*300-S-R

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所在地上海市

更新時間:2024-11-25 19:15:23瀏覽次數(shù):1145次

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中國臺灣AIRTAC亞德客筆形氣缸一級代理
亞德客集團總部位于臺北,,1988年創(chuàng)立于中國臺灣,系專業(yè)氣動器材供貨商/生產(chǎn)商;主要生產(chǎn)氣動執(zhí)行,、控制,、處理組件及各類輔助組件等,產(chǎn)品廣泛運用于汽車,、機械制造,、冶金、電子技術,、環(huán)保處理,、輕工紡織、陶瓷,、醫(yī)療器械,、食品包裝等自動化工業(yè)領域。

中國臺灣AIRTAC亞德客筆形氣缸一級代理

  氣缸是由缸筒,、端蓋,、活塞、活塞桿和密封件等組件
1)缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小,?;钊诟淄矁茸銎椒€(wěn)的往復滑動,缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm,。SMC,、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,,不用螺母,。
2)端蓋
端蓋上設有進排氣通口,有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內,。桿側端蓋上設有導向套,以提高氣缸的導向精度,,承受活塞桿上少量的橫向負載,,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命,。導向套通常使用燒結含油合金,、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,,為減輕重量并防銹,,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的,。
3)活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設有活塞密封圈,?;钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性,減少活塞密封圈的磨耗,,減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯,、夾布合成樹脂等材料,。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定,?;瑒硬糠痔蹋滓鹪缙谀p和卡死,?;钊牟馁|常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的,。
4)活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件,。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼、以防腐蝕,,并提高密封圈的耐磨性,。
5)密封圈
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封,靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型,、鉚接型,、螺紋聯(lián)接型、法蘭型,、拉桿型,。
6)氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸,。

PB12*5-S-U PB12*10-S-U PB12*15-S-U PB12*20-S-U PB12*25-S-U PB12*30-S-U PB12*40-S-U
PB12*50-S-U PB12*60-S-U PB12*75-S-U PB12*80-S-U PB12*100-S-U PB12*125-S-U PB12*150-S-U
PB12*160-S-U PB12*175-S-U PB12*200-S-U PB12*250-S-U PB12*300-S-U PB12*5-S-R
PB12*10-S-R PB12*15-S-R PB12*20-S-R PB12*25-S-R PB12*30-S-R PB12*40-S-R PB12*50-S-R PB12*60-S-R
PB12*75-S-R PB12*80-S-R PB12*100-S-R PB12*125-S-R PB12*150-S-R PB12*160-S-R PB12*175-S-R
PB12*200-S-R PB12*250-S-R PB12*300-S-R PB12*5-S-CB PB12*10-S-CB PB12*15-S-CB
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PB12*200-S-CB PB12*250-S-CB PB12*300-S-CB

    引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件,。工質在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。渦輪機,、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域:印刷(張力控制),、半導體(點焊機,、芯片研磨)、自動化控制,、機器人等等,。

    根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,,輸出力不夠,氣缸不能正常工作,;但缸徑過大,,不僅使設備笨重、成本高,,同時耗氣量增大,,造成能源浪費。在夾具設計時,,應盡量采用增力機構,,以減少氣缸的尺寸。

    排量較大,、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術,。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構,即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門,。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構,。四氣門配氣機構中,每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門,。
四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣,、排氣效率,,新款轎車大都采用四氣門技術。不過,,達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜,,還會導致發(fā)動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,,效率下降,。因此,四氣門技術目前使用zui為普遍,。
需要指出的是,,汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一,但不是*標準,。

一般來說,,同等排量情況下,氣門越多,,進排氣效率越好,,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,,需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構相對比較簡單,,制造成本低,,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,,兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能,。

氣缸理論出力的計算公式:
F:氣缸理論輸出力(kgf)
F′:效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)
D:氣缸缸徑(mm)
P:工作壓力(kgf/C㎡)

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中國臺灣亞德客氣缸SC32*250-S銷售

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中國臺灣亞德客氣缸系列SC200*700-S原裝*

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中國臺灣亞德客氣缸SU200*50-S*銷售

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