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中國臺灣AIRTAC亞德客多后蓋式氣缸保證

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產(chǎn)品型號MI25*250-S-U

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更新時間:2024-11-25 19:11:43瀏覽次數(shù):1539次

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中國臺灣AIRTAC亞德客多后蓋式氣缸保證
亞德客集團(tuán)總部位于臺北,,1988年創(chuàng)立于中國臺灣,系專業(yè)氣動器材供貨商/生產(chǎn)商;主要生產(chǎn)氣動執(zhí)行,、控制,、處理組件及各類輔助組件等,產(chǎn)品廣泛運用于汽車,、機械制造,、冶金、電子技術(shù),、環(huán)保處理,、輕工紡織、陶瓷,、醫(yī)療器械,、食品包裝等自動化工業(yè)領(lǐng)域。

中國臺灣AIRTAC亞德客多后蓋式氣缸保證

氣缸是由缸筒,、端蓋,、活塞、活塞桿和密封件等組件
1)缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,?;钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm,。SMC,、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,,不用螺母,。
2)端蓋
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,,承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命,。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,,為減輕重量并防銹,,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的,。
3)活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設(shè)有活塞密封圈,?;钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,減少活塞密封圈的磨耗,,減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯,、夾布合成樹脂等材料,。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定,?;瑒硬糠痔蹋滓鹪缙谀p和卡死,?;钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的,。
4)活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件,。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼,、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。
5)密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封,,靜止件部分的密封稱為靜密封,。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型、鉚接型,、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型、拉桿型,。
6)氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑,。也有小部分免潤滑氣缸。

引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件,。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能,;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機,、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”,。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點焊機,、芯片研磨),、自動化控制、機器人等等,。

根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,,輸出力不夠,氣缸不能正常工作,;但缸徑過大,,不僅使設(shè)備笨重、成本高,,同時耗氣量增大,,造成能源浪費。在夾具設(shè)計時,,應(yīng)盡量采用增力機構(gòu),,以減少氣缸的尺寸。

MI20*10-S-CA MI20*15-S-CA MI20*20-S-CA MI20*25-S-CA
MI20*30-S-CA MI20*40-S-CA MI20*50-S-CA MI20*60-S-CA MI20*75-S-CA MI20*80-S-CA MI20*100-S-CA
MI20*125-S-CA MI20*150-S-CA MI20*160-S-CA MI20*175-S-CA MI20*200-S-CA MI20*250-S-CA
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排量較大,、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù),。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門,。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu),。四氣門配氣機構(gòu)中,每個汽缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣,、排氣效率,,新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過,,達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,,還會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,,效率下降,。因此,四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍,。
需要指出的是,,汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一,但不是*標(biāo)準(zhǔn),。

MI10*100-S-CA
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一般來說,,同等排量情況下,氣門越多,,進(jìn)排氣效率越好,,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,,需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單,,制造成本低,,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,,兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能,。

氣缸理論出力的計算公式:
F:氣缸理論輸出力(kgf)
F′:效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)
D:氣缸缸徑(mm)
P:工作壓力(kgf/C㎡)

中國臺灣AIRTAC亞德客多后蓋式氣缸保證

MI25*10-S-CA MI25*15-S-CA MI25*20-S-CA MI25*25-S-CA MI25*30-S-CA MI25*40-S-CA
MI25*50-S-CA MI25*60-S-CA MI25*75-S-CA MI25*80-S-CA MI25*100-S-CA MI25*125-S-CA
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中國臺灣亞德客氣缸SC32*250-S銷售

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中國臺灣亞德客氣缸系列SC200*700-S原裝*

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中國臺灣亞德客氣缸SU200*50-S*銷售

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