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中國(guó)臺(tái)灣AIRTAC亞德客不銹鋼迷你氣缸現(xiàn)貨庫(kù)存

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產(chǎn)品型號(hào)MI8*300-S-U

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中國(guó)臺(tái)灣AIRTAC亞德客不銹鋼迷你氣缸現(xiàn)貨庫(kù)存
亞德客集團(tuán)總部位于臺(tái)北,,1988年創(chuàng)立于中國(guó)臺(tái)灣,,系專業(yè)氣動(dòng)器材供貨商/生產(chǎn)商;主要生產(chǎn)氣動(dòng)執(zhí)行,、控制,、處理組件及各類輔助組件等,產(chǎn)品廣泛運(yùn)用于汽車,、機(jī)械制造,、冶金、電子技術(shù),、環(huán)保處理,、輕工紡織、陶瓷,、醫(yī)療器械,、食品包裝等自動(dòng)化工業(yè)領(lǐng)域。

中國(guó)臺(tái)灣AIRTAC亞德客不銹鋼迷你氣缸現(xiàn)貨庫(kù)存

一般來說,,同等排量情況下,,氣門越多,進(jìn)排氣效率越好,,就像一個(gè)人跑步,,累得氣喘吁吁時(shí),需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門,,這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單,制造成本低,,維修起來也相對(duì)容易,。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。

 

氣缸是由缸筒,、端蓋,、活塞、活塞桿和密封件等組件
1)缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,?;钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng),缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm,。SMC,、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封,,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,,不用螺母。
2)端蓋
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,,減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,,延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,,常使用鋁合金壓鑄,,微型缸有使用黃銅材料的。
3)活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,,設(shè)有活塞密封圈?;钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯,、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料,?;钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長(zhǎng)度來決定。滑動(dòng)部分太短,,易引起早期磨損和卡死,。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,,小型缸的活塞有黃銅制成的,。
4)活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼,、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼、以防腐蝕,,并提高密封圈的耐磨性,。
5)密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封,靜止件部分的密封稱為靜密封,。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型,、鉚接型、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型,、拉桿型。
6)氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑,。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸,。

引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”,。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力控制),、半導(dǎo)體(點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨),、自動(dòng)化控制,、機(jī)器人等等。

根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力,。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,輸出力不夠,,氣缸不能正常工作,;但缸徑過大,不僅使設(shè)備笨重,、成本高,,同時(shí)耗氣量增大,,造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí),,應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),,以減少氣缸的尺寸。

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排量較大,、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù),。zui簡(jiǎn)單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門,。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu),。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中,每個(gè)汽缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門,。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣,、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術(shù),。不過,,達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,,還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短,,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降,。因此,,四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。
需要指出的是,,汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一,,但不是*標(biāo)準(zhǔn)。

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氣缸理論出力的計(jì)算公式:
F:氣缸理論輸出力(kgf)
F′:效率為85%時(shí)的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)
D:氣缸缸徑(mm)
P:工作壓力(kgf/C㎡)

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中國(guó)臺(tái)灣亞德客氣缸SC32*250-S銷售

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中國(guó)臺(tái)灣亞德客氣缸系列SC200*700-S原裝*

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中國(guó)臺(tái)灣亞德客氣缸SU200*50-S*銷售

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