派克PARKER 比例閥的使用與維修

派克PARKER 比例閥的結(jié)構(gòu)和工作原理
    依維柯S系列汽車感載比例閥是串聯(lián)于液壓制動(dòng)回路的后促動(dòng)管路中的,，其作用是為了防止出現(xiàn)后輪先抱死,，當(dāng)前,、后促動(dòng)管路壓力Pl與P2同步增長到定值Ps后,，即自動(dòng)對P2的增長加以節(jié)制,，亦即使P2的增量小于P1的增量,。
派克PARKER 比例閥般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理如圖12-9所示,，比例閥不工作時(shí),，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上限位置。此時(shí)閥門1保持開啟,，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4,，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力,。在P1,、P2同步增長過程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時(shí),，活塞便開始下移,。當(dāng)P1和P2增長到定值Ps時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔,。此即比例閥的平衡狀態(tài),。
若進(jìn)步提P1則活塞將回升，閥門再度開啟,。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升但由于A2＞A1,，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置,。在任平衡狀態(tài)下,，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力)。
從而保證P2的增量小于P1的增量,，若彈簧3的彈力F不變,，則Ps點(diǎn)不變,，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無關(guān),，這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng)，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥,。感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)的原理如圖12-10所示,，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動(dòng)時(shí),，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右限位置,。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
制動(dòng)時(shí),，來自主缸而壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口A進(jìn)入并通過閥門從出油口B輸出至后促動(dòng)管路,。此時(shí)輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積,，故P1和P2對活塞的作用力不等,。于是活塞不斷左移，后使其上的閥門接觸而達(dá)到平衡狀態(tài),。此后,，P2的增量將小于P1的增量。其特點(diǎn)是作用于活塞的軸向力F是可變的,。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部,。當(dāng)汽車裝載量增加時(shí)，后懸架載荷也增加,，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動(dòng)搖臂7轉(zhuǎn)過個(gè)角度,，將彈簧6進(jìn)步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大,。反之,，汽車裝載量減小。這樣,，調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力值Ps就隨汽車實(shí)際裝載量而變化,。
依維柯S系列汽車感載比例閥的結(jié)構(gòu)如圖12-11所示，感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來控制,。扭桿的端作用于擺桿,，另端則通過調(diào)整拉桿與后橋相連，其安裝位置如圖12-12所示,。
派克PARKER 比例閥的使用與維修
派克PARKER 比例閥的分解與檢修
1.分解：先將感載比例閥夾在臺(tái)鉗上,，用扳手?jǐn)Q下閥蓋8，并拆下密封圈,。然后取出襯套2,、柱塞1、密封圈3,、彈簧座4,、彈簧5,、彈簧座6和密封圈7，其分解如圖12-13所示,。
2.檢修：檢查閥體的表面和柱塞的外表面是否光潔,、無銹蝕，相互配合的零件之間是否有過大間隙,。如發(fā)現(xiàn)有較輕的缺陷,，可用適當(dāng)?shù)姆椒ㄓ枰韵惶热羧毕蓦y以消除,，則應(yīng)更換感載比例閥總成(因?yàn)殚y體和柱塞不作為備件供應(yīng)),。
每次維修時(shí)，對所有密封件,，即使看上去完好無損,，也應(yīng)予以更換。而且在裝配之前,，應(yīng)以規(guī)定使用的制動(dòng)液潤滑各零部件,。要避免密封件與汽油或其它溶劑接觸。