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俗稱剎車,、閘,。制動器主要由制架,、制動件和操縱裝置等組成,。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調(diào)整裝置,。為了減小制動力矩和結(jié)構(gòu)尺寸,,制動器通常裝在設(shè)備的高速軸上,但對安全性要求較高的大型設(shè)備(如礦井提升機,、電梯等)則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上,。
STROMAG制動器就是追求車輛剎車時車輪的制動力均衡*,。兩側(cè)前輪*,;
平衡增力制動器能預(yù)防方向跑偏,兩側(cè)后輪*,;能預(yù)防車身側(cè)滑甩尾。汽車在冰雪路面、雨濕路面上剎車,,跑偏和甩尾都會造成車輛不同程度地失控,,如果遇兩種情況同時發(fā)生,,正常路面剎車也會造成車輛的*失控,。重型運輸車輛一旦失控,,產(chǎn)生的后果更為嚴重。因此,;為避免重大交通事故發(fā)生,保證人民生命財產(chǎn)安全,,重型運輸車輛必須堅決淘汰一切“非平衡性質(zhì)”的汽車制動器,。剎車跑偏甩尾,。
剎車力強
總制動力=原制動力+自增力,在平衡增力制動器工作時,,要新生出一種由摩擦力轉(zhuǎn)換機械力而形成的自增剎車力,兩種制動力組合后,,總制動力可增大40%左右,,所以:中國*“剎”應(yīng)對重載、陡坡,、及各種危險路面安全性能更高,。
根本解決剎車鼓破裂問題
STROMAG制動器失效,涉及行車安全,。凡是安裝平衡增力制動器的車輛都非常驚嘆:一個長期困擾的制動鼓破裂問題終于圓滿解決,。平衡制動,;能使鼓面受力均勻,單位面積的壓應(yīng)力減輕,熱裂紋減少,,制動鼓體的機械強度不易破壞,破裂問題就迎刃而解,。今后制動鼓以自然磨損報廢為主,。使用期限超過原車制動器的三倍以上,。
摩擦片不能浪費
原車制動器的剎車片,;zui大接觸面不超過80%,而且兩蹄的磨損程度也不*,,以zui薄的一端到位后就全部更換,??粗裰氐膱髲U片十分可惜,。平衡制動器的接觸面自始至終是100%,,而且磨損程度均勻,報廢片的厚度相等,。按磨損體積或重量計算,,要多磨掉三分之一。所以,;中國*“剎”更節(jié)省剎車片,。
維護車橋承載質(zhì)量
制動器是安裝在橋殼上,,制動鼓是安裝在輪芯上,輪芯通過軸承安裝在半軸導(dǎo)管上,,這就是汽車車橋,。平衡制動車橋消除了行駛機構(gòu)的運轉(zhuǎn)應(yīng)力偏載和應(yīng)力集中,zui大限度地維護了車橋的承載質(zhì)量省錢,、省時,、性價比高
運載車輛的制動系統(tǒng)升級之后,性能會發(fā)生巨大的改變,,僅在制動鼓和摩擦片方面,,就超過了它3倍以上的價值,。在長期使用過程中,,能夠節(jié)省大量的材料費和維修費以及大量的精力和時間,。而改裝一副平衡器增加的投入,不足購買半只剎車鼓的價格,,充分體現(xiàn)出具有很高的性價比,,減少故障發(fā)生。使車橋上的輪芯,、軸承,、半軸導(dǎo)管的使用壽命成倍延。
行車制動器
行車制動(腳剎),,便于在前進的過程中減速停車,,不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才采用駐車制動,。當(dāng)車停穩(wěn)后,,就要使用駐車制動(手剎),防止車輛前行和后行,。停車后一般除使用駐車制動器外,,上行坡位停車要將檔位掛在一檔(防止后行),下行坡位停車要將檔位掛在倒檔(防止前行),。
工業(yè)制動器中起重機用制動器對于起重機來說既是工作裝置,,又是安全裝置,制動器在起升機構(gòu)中,,是將提升或下降的貨物能平穩(wěn)的停止在需要的高度,,或者控制提升或下降的速度,在運行或變幅等機構(gòu)中,,制動器能夠讓機構(gòu)平穩(wěn)的停止在需要的位置,。
液壓制動平穩(wěn)、安全可靠,、維修方便,、耗電低、壽命長,、無噪音,、頻率高等優(yōu)點。
公司產(chǎn)品在國內(nèi)起重運輸,、港口機械,、冶金機械、鐵路機械,、水工機械,、礦山機械等行業(yè)中被廣泛應(yīng)用
電梯制動器
制動器是動作頻繁的電梯安全部件之一,,它能使電梯的電動機在沒有電源供應(yīng)的情況下停止轉(zhuǎn)動,并使轎廂有效地制停,,電梯能否安全運行與制動器的工作狀況密切相關(guān),。大量事故案例表明,電梯人身傷亡事故發(fā)生的主要原因之一就是制動器發(fā)生故障或者自身存在設(shè)計缺陷,,從而導(dǎo)致電梯出現(xiàn)沖頂,、蹾底、溜車,,甚至發(fā)生剪切等現(xiàn)象,。因此,加強電梯制動器的安全檢驗尤為重要,。
1,、制動器機械部分常見的問題、安全要求及檢驗
1.1 制動器機械部分常見的問題
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