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主營(yíng)產(chǎn)品： HYDAC壓力開關(guān),BURKERT電磁閥,WAUKEE流量計(jì),ATOS油泵,德國(guó)REXROTH電磁換向閥,，BERNSTEIN傳感器 |
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2021-6-22 閱讀(659)
意大利ATOS齒輪泵是液壓系統(tǒng)中廣泛采用的一種液壓泵,，它一般做成定量泵,，按結(jié)構(gòu)不同.齒輪泵分為外吡合齒輪泵和內(nèi)嚙合齒輪采,，外嚙合齒輪泵應(yīng)用*。
意大利ATOS齒輪泵的工作原理,。齒輪泵主要由一對(duì)齒輪,、外殼、泵蓋,、軸及軸承和密封蓋板等組成,。在泵體內(nèi)有一對(duì)外嚙合齒輪，齒輪兩端面靠蓋板密封,，這樣泵體,，蓋板和齒輪的各齒槽就形成多個(gè)密封腔,，輪齒嚙合線又將左右兩密封腔隔開而形成吸,、壓油腔,。當(dāng)齒輪按圖示方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，吸油腔（右側(cè)）內(nèi)的輪齒不斷脫開嚙合,，使其密封容積不斷增大而形成一定真空,，在大氣壓力作用下從油箱吸進(jìn)油液，隨著齒輪的旋轉(zhuǎn),，齒槽內(nèi)的油液被帶到壓油腔（左側(cè)）申壓油腔內(nèi)的輪齒不斷進(jìn)人嚙合,，使其密封容積不斷減小，油液被壓出,。隨著齒輪不停地旋轉(zhuǎn),，齒輪泵就不斷地吸油和排油。
意大利ATOS齒輪泵主要存在的三大問題是泄漏,、困油和徑向液壓力不平衡,，這三個(gè)問題影響著齒輪泵的工作性能和使用壽命，因此各種齒輪泵都采取了不同的結(jié)構(gòu)措施來解決這些問題,。
1.泄漏
泄漏是液壓泵不可避免的問題,，齒輪泵的內(nèi)泄漏有軸向泄漏、徑向泄漏和嚙合線泄漏,。
1)軸向泄漏
齒輪端面和端蓋之間的間隙為軸向間隙,，軸向間隙引起的泄漏為軸向泄漏。因?yàn)樾孤┩緩蕉?，泄漏面積大,，所以軸向泄漏的泄漏量最大，可占總泄漏量的75%~80%,。軸向間隙大,，泄漏量就大，容積效率降低,；軸向間隙過小,，雖然泄漏量減小，但會(huì)使機(jī)械摩擦損失增加,， 從而使機(jī)械效率降低,。因此齒輪泵必須嚴(yán)格控制軸向問隙，保證總效率不能太低,。
2)徑向泄漏
齒輪齒頂圓面與泵體之間的問隙為徑向間隙,，徑向間隙引起的泄漏為徑向泄漏。由于徑向間隙泄漏途徑長(zhǎng),，所以泄漏量小,，占總泄漏量的15%~20%。
3)嚙合線泄漏
兩個(gè)齒輪的輪齒間的嚙合縫隙為喻合間隙，嚙合間隙引起的泄漏為嚙合線泄漏,。其泄漏量最小,，占總泄漏量的4%~5%。
2.困油
由于要求齒輪泵能夠平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn),，齒輪嚙合的重疊系數(shù)必須大于1,，即前一對(duì)輪齒沒有脫離嚙合，后一對(duì)輪齒必須進(jìn)人嚙合,，這樣兩對(duì)輪齒同時(shí)嚙合,，形成一個(gè)密封空間，此密封空間既不和吸油腔相通,，也不和排油腔相通被稱為閉死容積,。隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)， 閉死容積的大小不斷變化,。幵始時(shí)閉死容積為錄大,，隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，閉死容積逐漸減小直到兩個(gè)嚙合點(diǎn)處于節(jié)點(diǎn)的對(duì)稱位置時(shí),，閉死容積達(dá)到最小,，由于油液的可壓縮性很小，被困油液被擠壓,，壓力急劇升離,，迫使油液從嚙合冏隙強(qiáng)行擠出，齒輪和軸承受到很大的徑向力,。當(dāng)隨著齒輪的繼續(xù)旋轉(zhuǎn),，閉死容積又逐漸增大閉死容積內(nèi)形成局部真空，由于沒有油液的補(bǔ)充,，使油液中的氣體分離出來,，產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象，引起齒輪泵的振動(dòng)和噪聲,，這就是困油現(xiàn)象,。綜上所述，由于閉死容積的變化,，導(dǎo)致壓力急劇升高或下降的現(xiàn)象訧稱為困油現(xiàn)象,。有閉死容積不一定產(chǎn)生困油現(xiàn)象，當(dāng)閉死容積不變化時(shí),，不產(chǎn)生困油現(xiàn)象,，當(dāng)閉死容積變化時(shí)，就產(chǎn)生困油現(xiàn)象,；有困油觀象產(chǎn)生,，就一定有閉死容積存在
由于困油現(xiàn)象產(chǎn)生的危害極大，會(huì)引起齒輪泵的振動(dòng)和噪聲，加劇齒輪齒面和軸承的, 輯,產(chǎn)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致軸彎曲和齒面腐蝕,，大大縮短了齒輪滎的使用壽命,。因此必須消除困油現(xiàn)象。
消除齒輪泵困油現(xiàn)象的方法是在兩側(cè)端蓋上銑兩條卸荷槽,，開卸荷槽的條件是閉死容積由小變大時(shí)通過卸荷槽與吸油腔相通；閉死容積由大變小時(shí)通過卸荷槽與排油腔相通,；閉死容積處于最小位置時(shí),，閉死容積和兩個(gè)卸荷槽均不通，即不和吸,、排油腔相通,，保證密封。一般卸荷槽是非對(duì)稱幵設(shè)的,，往往是向吸油腔偏移,。如果齒輪的分度圓壓力角為α=20°。模數(shù)為m的標(biāo)準(zhǔn)漸開線齒輪,，則兩卸荷槽尺寸為：卸荷槽間距a=2.78m,，在壓油腔一側(cè)必須保證卸荷槽與兩齒輪中心連線間的距離b≥0.8m，另一方面為使卸荷槽暢通,，必須保證槽寬c>2.5m,，槽深h≥0.8m，,。
3.徑向液壓力不平衡
意大利ATOS齒輪泵工作時(shí),，因?yàn)榕庞蛪毫Υ笥谖蛪毫Γ瑥呐庞颓坏轿颓?，齒輪頂圓圓周徑向壓力是線性階梯變化的,，從而產(chǎn)生徑向力不平衡，如圖3-5所示,。對(duì)于中,、高壓齒輪泵，其軸承負(fù)載是非常大的,。因此,，齒輪泵的使用壽命幾乎取決于軸承的使用壽命，要延長(zhǎng)齒輪泵的使用壽命,必須減少機(jī)械磨損,，減小徑向力不平衡,。同時(shí)，徑向力不平衡也會(huì)引起軸彎曲變形和齒輪的嚴(yán)童磨損,。尤其是從動(dòng)輪,，在嚙合力作用下，總的受力會(huì)更大，因此從動(dòng)輪比主動(dòng)輪的軸承磨扳更快,。齒輪的徑向合力為
主動(dòng)輪的徑向合力 F=7.5pDB
從動(dòng)輪的徑向合力 F=8.5pDB
式中：p-齒輪泵的工作壓力（Mpa）,；
D-齒頂圓直徑（cm）；
B-齒輪寬度（cm）,；
