空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。渦輪機(jī),、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸"。我公司專(zhuān)業(yè)代理銷(xiāo)售美國(guó)阿斯卡ASCO產(chǎn)品,，我公司現(xiàn)在有阿斯卡ASCO,，捷高氣缸*直銷(xiāo)，歡迎您,！

美國(guó)阿斯卡ASCO旗下?lián)碛斜姸嗥放?，其中ASCO/REDHAT，SIRAI品牌包括通用型產(chǎn)品及部分適用于特殊工礦的產(chǎn)品,，可控制普通介質(zhì),。GENERALCONTROL為燃燒系列閥，介質(zhì)可為燃油等,。SCIENTIFIC是微型閥適用于醫(yī)療器械及其他分析產(chǎn)品行業(yè),。JOUCOMATIC是專(zhuān)業(yè)的氣動(dòng)控制產(chǎn)品的品牌，而TRI-POINT為壓力溫度開(kāi)關(guān)產(chǎn)品。
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工作原理
根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力,。由此來(lái)選擇ASCO氣缸時(shí)應(yīng)使ASCO氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,，輸出力不夠,，ASCO氣缸不能正常工作；但缸徑過(guò)大,，不僅使設(shè)備笨重,、成本高，同時(shí)耗氣量增大,，造成能源浪費(fèi),。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),，以減少ASCO氣缸的尺寸,。
ASCO氣缸
下面是ASCO氣缸理論出力的計(jì)算公式：
F：ASCO氣缸理論輸出力（kgf)
F′：效率為85%時(shí)的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：ASCO氣缸缸徑（mm)
P：工作壓力（kgf/C㎡）
例：直徑340mm的ASCO氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時(shí),，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P,、D連接，找出F,、F′上的點(diǎn),，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇ASCO氣缸缸徑,，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小,，從經(jīng)驗(yàn)表1－1中查出。
例：有一ASCO氣缸其使用壓力為5kgf/cm2,，在ASCO氣缸推出時(shí)其推力為132kgf,，（ASCO氣缸效率為85%）問(wèn)：該選擇多大的ASCO氣缸缸徑?
●由ASCO氣缸的推力132kgf和ASCO氣缸的效率85%，可計(jì)算出ASCO氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)
●由使用壓力5kgf/cm2和ASCO氣缸的理論推力,，查出選擇缸徑為?63的ASCO氣缸便可滿足使用要求,。
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常見(jiàn)故障
問(wèn)題及原因
⒈ASCO氣缸是鑄造而成的,，ASCO氣缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理,，使ASCO氣缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短,，那么加工好的ASCO氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形,。
⒉ASCO氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,，除了受ASCO氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)ASCO氣缸的作用力，在這些力的相互作用下,，ASCO氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。
⒊ASCO氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng),、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大,、暖缸的方式不正確,、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等,，在ASCO氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋ASCO氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,，但沒(méi)有對(duì)ASCO氣缸進(jìn)行回火處理加以消除,，致使ASCO氣缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。
⒌在安裝或檢修的過(guò)程中,，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸、ASCO氣缸隔板,、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使ASCO氣缸變形,。
⒍使用的ASCO氣缸密封劑質(zhì)量不好,、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)；ASCO氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合,。
⒎ASCO氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。ASCO氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小,。如果ASCO氣缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和ASCO氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會(huì)不足，使ASCO氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。
⒏ASCO氣缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的ASCO氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,，這樣就會(huì)把變形zui大的處的間隙向ASCO氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，zui后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部,，ASCO氣缸結(jié)合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏。
ASCO氣缸出現(xiàn)內(nèi),、外泄漏,，一般是因活塞桿安裝偏心，潤(rùn)滑油供應(yīng)不足,，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,，ASCO氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以,，當(dāng)ASCO氣缸出現(xiàn)內(nèi),、外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心,，以保證活塞桿與缸筒的同軸度,；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤(rùn)滑良好,；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí),，須及時(shí)更換；若ASCO氣缸內(nèi)存在雜質(zhì),，應(yīng)及時(shí)清除,；活塞桿上有傷痕時(shí)，應(yīng)換新,。
ASCO氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn),，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤(rùn)滑不良,、供氣量不足,，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對(duì)此,，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心,；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞,。當(dāng)ASCO氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí),，應(yīng)及時(shí)清除。
ASCO氣缸的緩沖效果不良,，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致,。此時(shí)，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘,。
ASCO氣缸的活塞桿和缸蓋損壞,，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的,。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置,；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。

解決方案
⒈ASCO氣缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面,，采用研刮結(jié)合面的方法
如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi),，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙,，根據(jù)痕跡研刮下缸,。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹,，用大平尺研出痕跡,，把上缸研平?；蚴遣扇C(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平,，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。ASCO氣缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結(jié)合面的螺栓,，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng),，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的情況來(lái)研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸,。
⑵是緊結(jié)合面的螺栓,，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡,，修刮結(jié)合面,，這種方法可以排除ASCO氣缸垂弧對(duì)間隙的影響。
⒉采用適當(dāng)?shù)腁SCO氣缸密封材料
因汽輪機(jī)ASCO氣缸密封劑還沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，制作原料和配方也各不相同,，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機(jī)ASCO氣缸密封劑時(shí),，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑,，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后ASCO氣缸的嚴(yán)密性,。
⒊局部補(bǔ)焊的方法
由于ASCO氣缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕,，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡,，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi),。ASCO氣缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶,，然后用平尺或是扣上缸測(cè)量,，并涂紅丹研刮,，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡(jiǎn)單,，焊前預(yù)熱ASCO氣缸至150℃,，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條,，如A407,、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷,。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮,。
⒋ASCO氣缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂
當(dāng)ASCO氣缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí),，為了減少研刮的工作量,，可用涂鍍的工藝。用ASCO氣缸做陽(yáng)極,，涂具做陰極,，在ASCO氣缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)ASCO氣缸結(jié)合面間隙的大小而定,，涂層的種類(lèi)要根據(jù)ASCO氣缸的材料和修刮的工藝而定,。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過(guò)的ASCO氣缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法,。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡(jiǎn)單,，操作方便涂層牢固，噴涂后ASCO氣缸溫度僅為70℃—80℃不會(huì)使ASCO氣缸產(chǎn)生變形,，而且可獲得耐熱,，耐磨，抗腐蝕的涂層,。注意的是在涂渡和噴涂前都要對(duì)缸面進(jìn)行打磨,、除油、拉毛,，在涂渡和噴涂后要對(duì)涂層進(jìn)行研刮,，保證結(jié)合面的嚴(yán)密。
⒌結(jié)合面加墊的方法
如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大,，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低,，然后剪成適當(dāng)?shù)男螤睿佋诮Y(jié)合面的漏汽處,，再配以ASCO氣缸密封劑,。如果結(jié)合面的間隙較大，泄漏嚴(yán)重,，可在上下結(jié)合面開(kāi)寬50mm深5mm的槽,，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊,，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整,。
⒍控制螺栓應(yīng)力的方法
如果ASCO氣缸結(jié)合面的變形較小,，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓,，或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力,。按從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固螺栓,。理論上來(lái)說(shuō)，控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來(lái)計(jì)算,，但由于此計(jì)算的數(shù)據(jù)與測(cè)量的手段還在研究當(dāng)中,，沒(méi)有達(dá)到推廣，多在螺栓的允許的zui大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而定,。
⒎新時(shí)期采用的高分子材料方法
隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,，高分子復(fù)合材料逐漸在ASCO氣缸維護(hù)中取得了成功的應(yīng)用。相對(duì)于傳統(tǒng)手段相比,，高分子復(fù)合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能,，良好的耐壓性能，以及更為出色的密封性能,，且具有良好的塑變性,，受熱不會(huì)固化，密封膜不會(huì)被破壞,，從而保證了機(jī)件密封面的密封,；加之易于清除，使用過(guò)的密封面可以用無(wú)水乙醇或丙酮輕易的擦去,，而不會(huì)附著于密封面,；由于其優(yōu)異的性能，逐漸受到越來(lái)越多ASCO氣缸企業(yè)的青睞,。