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| 產(chǎn)地類別 | 國產(chǎn) |
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防作弊電子汽車衡大地磅秤
1>視頻監(jiān)控防作弊
作用：對稱重車輛審核監(jiān)督,，防止大車過毛，小車回皮
配置：前后兩臺攝像機
原來：車輛上衡穩(wěn)定后，系統(tǒng)自動稱重,，抓拍前后車輛兩組圖片,，將稱重數(shù)據(jù)及車牌號、時間疊加在圖片上,，便于查詢
2>紅外對射防作弊
作用：通過紅外對射防止車輛不*上秤
配置：紅外對射光柵
原來：光柵會通過屏蔽線攬發(fā)出信號給系統(tǒng),，系統(tǒng)控制信號燈，當車輛沒有*上衡,，信號燈為紅燈,，系統(tǒng)不允許稱重
3>波形檢測重量曲線
作用：防遙控作弊
配置：波形檢測軟件
原理：正常稱重由于傳感器受到重力擠壓引起電流值變化，數(shù)據(jù)跳變有個正常范圍,，反之則出現(xiàn)遙控作弊
4>車輛自動超差報警
作用：防止車輛不*上衡或增加配重作弊
配置：皮重超差報警軟件
原理：系統(tǒng)自動記憶皮重,，當再次稱重時皮重和上次皮重對比超出偏差值，語音系統(tǒng)自動報警
5>,、汽車衡稱重常見作弊手段分析
汽車衡稱重常見作弊手段：
不*上衡或者多臺車輛同時上衡,，達到增加或者減少貨物凈重的目的。
裝車或卸車時更換貨物品種,，謀取不同貨物品種之間差價,。對于礦產(chǎn)品，這種作弊手段更易得手,。
冒領貨物,，冒充客戶提取貨物。對于大宗礦產(chǎn)品,，如果收發(fā)貨單位之間信息溝通不暢或者管理不嚴,，偶爾丟失幾車貨物，也許永遠不為人所知,，或者發(fā)現(xiàn)時為時已晚,。
車輛皮重作弊，稱皮重前人為添加重物,，爾后待機丟棄重物,，達到減少貨物凈重目的。
更換車牌,。兩個皮重不同車輛,，過完皮重后互相交換車牌，去拉不同價格貨物,，或者輛車空車退出,，兩輛車皮重間重量差額的貨物便白白流失。
直接對汽車衡的傳感器加裝遙控裝置,，使其秤量改變,。
內(nèi)外勾結,，監(jiān)守自盜,。
運輸途中更換貨物,，以次充好，魚目混珠,。
為了杜絕上述作弊現(xiàn)象,，電子衡器稱重系統(tǒng)急需由簡單的稱重功能改造為控制功能齊全、防作弊手段完善,、信息溝通流暢的稱重防作弊系統(tǒng),。從實際案例看，沒有防作弊措施的稱重系統(tǒng)成為犯罪分子的重點進攻對象,，給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟損失,，采用多種技術手段杜絕各種作弊可能，已經(jīng)成為當務之急,；稱重系統(tǒng)的稱重數(shù)據(jù)需要與企業(yè)供銷系統(tǒng)實時共享,，企業(yè)可以隨時掌握進銷情況，稱重系統(tǒng)需要實時讀取供應和銷售數(shù)據(jù),，以便實時控制貨物的收發(fā),，稱重系統(tǒng)需要與企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP系統(tǒng)）或者企業(yè)供銷系統(tǒng)有完備的數(shù)據(jù)接口；稱重系統(tǒng)需要對貨場,、通道,、電子衡器進行實時監(jiān)控和調(diào)度，需要采用視頻系統(tǒng)監(jiān)控現(xiàn)場,，需要采用信號燈控制車輛通行,，需要采用語音和電子顯示屏發(fā)布各類信息；為了杜絕過磅員與車主,、貨主接觸,，提高工作效率，需要采用遠程稱重,，實現(xiàn)磅房無人值守,；為了加強監(jiān)督和控制，需要對稱重和裝卸整個過程實現(xiàn)全程遠程監(jiān)控并可以隨時回放稱重和貨物裝卸的整個過程,。
防作弊電子汽車衡大地磅秤
6>稱重防作弊系統(tǒng)
稱重防作弊系統(tǒng),，該系統(tǒng)和各大廠家的企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP系統(tǒng)）、煤炭運銷管理信息系統(tǒng),、道路門閘控制系統(tǒng),、煤炭定量裝車系統(tǒng)、水泥進銷管理信息系統(tǒng),、企業(yè)供銷系統(tǒng)無縫集成,，不但可以完成收發(fā)貨物的稱重功能，而且可以提供強大的防作弊功能和控制功能。系統(tǒng)在發(fā)電,、水泥,、煤炭、礦山等多個行業(yè)得到廣泛的應用,，深受客戶歡迎,。
7> 計量銷售過程作弊現(xiàn)象與防止措施
更換車牌作弊行為
→更換車牌作弊。過毛重之前,，兩輛不同皮重的車輛互換車牌,。
更換車牌作弊行為事例：
說明：因為根據(jù)車牌號確定皮重，所以在過毛重之前,，通過交換車牌將原先皮重為3噸的車輛虛報成5噸,，從而達到減輕凈重的目的。
◎針對這種情況,，我們在國內(nèi)采用次性電子車牌來防止,。 車輛以電子車牌為唯yi標識，標簽撕即毀,，無法互換,。電子車牌正常使用壽命可以長達6年。
（2）更換車牌重復過磅作弊行為
→過完重車,，不卸貨,，更換車牌，多次過重車磅,，卸貨后多次回皮,。達到同車貨賣多次的作弊目的。
◎ 針對這種情況,，我們在國內(nèi)先采用次性電子車牌,、多臺磅連網(wǎng)、道路控制電子車號自動檢測來綜合防止,。
（3）裹脅司磅員作弊行為介紹
→司磅員在稱重現(xiàn)場容易受到他人的干擾和裹脅,，終達到計量作弊目的。
◎ 針對這種情況,，我們采用遠程過磅,、遠程監(jiān)控、遠程打印技術,。稱重在遠程進行,、磅單打印在磅房，分離過磅員職責,。在現(xiàn)場操作人員操作不會對計量結果產(chǎn)生影響,。
（4）不*上衡或者多臺車同時上衡作弊行為
→不*上衡,，達到減少貨物毛重的目的；多臺車輛同時上稱,，達到增加車輛皮重的目的,。
◎ 針對這種情況，我們采用紅外線定位技術,。
車輛不*上衡，造成毛重比實際重量小,。
前（后）面的車同時上衡,，造成皮重比實際重量大。
正常上衡,。
（5）皮重作弊行為介紹
→車輛皮重作弊,，稱皮重前人為添加重物，爾后伺機丟棄重物,，達到減少貨物凈重目的,；
◎ 針對這種情況，我們采用皮重監(jiān)控技術,。
標準皮重,、歷史皮重、檔案皮重
標準皮重：某種車型對應國家規(guī)定自重,，該車*次參加運輸,，實測皮重與標準皮重必須在合理范圍，否則報警,，不予通過,。
檔案皮重：參加運輸?shù)能囕v都必須建立詳細檔案，檔案皮重為該車建立檔案時實測皮重,。如果該車在建立檔案時實測皮重偏差超過范圍,，不予登記。該車無權參加運輸,。
歷史皮重：該車參加運輸以來皮重歷史數(shù)據(jù)的平均值,。
皮重監(jiān)控：每次稱皮重時，由服務器提供服務對該次皮重與歷史皮重,、檔案皮重,、標準皮重進行比對，確保在合理的偏差范圍,。
（6）車未停穩(wěn)直接稱重作弊行為介紹
→車輛未停穩(wěn),，儀表數(shù)據(jù)還在跳變，直接稱重,。
◎ 針對這種情況,，我們采用由稱重軟件檢測數(shù)據(jù)是否在跳變,，要確保在某個時間段數(shù)據(jù)平穩(wěn)才能稱重，否則予以報警并阻止稱重,。
（7）傳感器加裝遙控裝置作弊行為介紹
→直接對汽車衡的模擬傳感器加裝遙控裝置,，使其秤量改變；
◎針對這種情況,，我們采用防遙控重量曲線,。
防遙控重量曲線原理：
- 正常稱重數(shù)據(jù)跳變由于傳感器受到重力擠壓引起電流值變化，數(shù)據(jù)跳變有個正常范圍,。
- 即重量曲線的每個點斜率不會超過大值M,。
- 加裝遙控裝置后導致稱重數(shù)據(jù)跳變超過大值M。
- 每個磅儀表,、傳感器各不相同,，通過自學習曲線學習車輛在不同重量、不同速度通過磅臺時的曲線,。得到組曲線,。計算出斜率大值M。
- 每次過磅,，由服務器計算稱重曲線的斜率,，確保無遙控裝置存在。
（8）運輸途中作弊行為介紹
→車輛運輸途中更換品種,、更換車牌,、tao牌。
◎ 針對這種情況,，我們采用GPS系統(tǒng)對車輛進行監(jiān)控,。杜絕tao牌、杜絕更換車牌,、杜絕運輸途中更換品種的作弊,。
（9）更換貨物品種作弊行為介紹
→更換貨物品種，低價值品種去拉高價值的品種,。
◎ 針對這種情況,，我們采用如下辦法：每輛車在過空車時自動打印提貨單，貨場見單發(fā)貨,，并簽字,；在倉庫、汽車通道,、垛場,、煤場上加裝RFID讀寫器，查出車牌號,，再查出本次裝載品種,，再與倉庫,、汽車通道、垛場,、煤場的貨物品種對比,，品種不同時自動報警并阻止裝載。
（10）冒充客戶提貨作弊行為介紹
→冒充客戶,、直接運走貨物,。
◎ 針對這種情況，我們采用客戶智能卡,，簽合同時生成IC卡,，提貨時進行密碼識別，過磅員無需參與客戶身份以及提貨單識別,，避免人為失誤,。
（11）直接偷盜作弊行為介紹
→內(nèi)外勾結,，車輛直接進入貨場拉貨,，直接出大門。
◎針對這種情況,，我們采用的辦法是：在大門,、主要汽車通道加裝道路門閘控制儀 RGC-1000，對任何個車輛進行RFID識別和拍照,，道路控制系統(tǒng)可以包含道閘和不含道閘,，由服務器對車輛在單位內(nèi)部行為進行分析，自動發(fā)出報警,。
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