德國(guó)SEW減速機(jī)銘牌，使用系數(shù)和運(yùn)行功率是啥意思
    德國(guó)SEW減速機(jī)運(yùn)行功率是指通過電機(jī)實(shí)際傳遞過來的功率,，也是減速機(jī)在工作時(shí)實(shí)際輸出功率,，使用系數(shù)是指減速器的額定功率與電機(jī)的軸功率的比值,，是減速機(jī)選型時(shí)候必須考慮的安全放大系數(shù)。而軸功率有時(shí)候就是電機(jī)功率,，有的時(shí)候是根據(jù)實(shí)際工況計(jì)算得到的,，般選擇電機(jī)功率的時(shí)候是要根據(jù)運(yùn)量和負(fù)載計(jì)算軸功率，再乘以放大系數(shù)選擇電機(jī)功率,，也就是說通常電機(jī)功率要大于軸功率,。
    德國(guó)SEW減速機(jī)般選擇驅(qū)動(dòng)的時(shí)候要計(jì)算電機(jī)功率，然后才根據(jù)電機(jī)功率去選擇減速機(jī),，如果非要根據(jù)你提供的參數(shù)去選擇電機(jī)的話,，建議您選擇350KW的電機(jī)比較。
    德國(guó)SEW減速機(jī)和電機(jī)接口：只要是電機(jī)的功率樣,，跟減速機(jī)法蘭的接口以及聯(lián)軸器的接口就差不多,。
    德國(guó)SEW減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)是種相對(duì)精密的機(jī)械,，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速,，增加轉(zhuǎn)矩。按照傳動(dòng)數(shù)不同可分為單和多減速機(jī),；按照齒廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機(jī),、圓錐齒輪減速機(jī)和圓錐－圓柱齒引輪減速機(jī)；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開式,、分流式和同進(jìn)軸式減速機(jī),。
    德國(guó)SEW減速機(jī)是種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng),、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件,，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置 。在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用,，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛,。
    針對(duì)磨損問題，傳統(tǒng)解決辦法是補(bǔ)焊或刷鍍后機(jī)加工修復(fù),，但兩者均存在定弊端：補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法*消除,，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂,；而電刷鍍受涂層厚度限制,，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬,，無法改變“硬對(duì)硬”的配合關(guān)系,，在各力綜合作用下，仍會(huì)造成再次磨損,。對(duì)些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場(chǎng)解決,，多要依賴外協(xié)修復(fù),。當(dāng)代西方國(guó)家針對(duì)以上問題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，其具有*的粘著力,，優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合,。應(yīng)用高分子材料修復(fù)，可免拆卸免機(jī)加工既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響,，修復(fù)厚度也不受限制,，同時(shí)產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動(dòng),，避免再次磨損的可能,，并大大延長(zhǎng)設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省的停機(jī)時(shí)間,，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,。
    而針對(duì)滲漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機(jī)后,，更換密封墊片或涂抹密封膠,，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且難以確保密封效果,，在運(yùn)行中還會(huì)再次出現(xiàn)泄漏,。高分子材料可現(xiàn)場(chǎng)治理滲漏，材料具備的*的粘著力,、耐油性及350%的拉伸度,，克服減速機(jī)振動(dòng)造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機(jī)滲漏問題,。
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    減速機(jī)漏油的原因分析
    1,、減速機(jī)內(nèi)外產(chǎn)生壓力差：減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，運(yùn)動(dòng)副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響,，使減速機(jī)溫度升高,，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機(jī)內(nèi)壓力逐漸增加,，機(jī)內(nèi)溫度越高,，與外界的壓力差越大，潤(rùn)滑油在壓差作用下,，從縫隙處漏出,。
    2、德國(guó)SEW減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
    1）檢查孔蓋板太薄,，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形,，使結(jié)合面不平,，從接觸縫隙漏油,；
    2）減速機(jī)制造過程中,，鑄件未進(jìn)行退火或時(shí)效處理，未消除內(nèi)應(yīng)力,，必然發(fā)生變形,，產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致泄漏,；
    3）箱體上沒有回油槽,，潤(rùn)滑油積聚在軸封、端蓋,、結(jié)合面等處,，在壓差作用下，從間隙處向外漏,；
    4）軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,。早期的減速機(jī)多采用油溝、氈圈式軸封結(jié)構(gòu),，組裝時(shí)使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形,，而將結(jié)合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分,，由于毛氈的補(bǔ)償極差,，密封在短時(shí)間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔,，但極易堵塞,，回油作用難以發(fā)揮。
    3,、加油量過多：減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,，油池被攪動(dòng)得很厲害，潤(rùn)滑油在機(jī)內(nèi)到處飛濺,，如果加油量過多,，使?jié)櫥头e聚在軸封、結(jié)合面等處,，導(dǎo)致泄漏,。
    4、檢修工藝不當(dāng)：在設(shè)備檢修時(shí),，由于結(jié)合面上污物不*,，或密封膠選用不當(dāng)、密封件方向裝反,、不及時(shí)更換密封件等也會(huì)引起漏油,。
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    德國(guó)SEW減速機(jī)漏油的對(duì)策
    1、改進(jìn)透氣帽和檢查孔蓋板：減速機(jī)內(nèi)壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之，如果設(shè)法使機(jī)內(nèi),、機(jī)外壓力均衡,，漏油就可以防止。減速機(jī)雖都有透氣帽,，但透氣孔太小,，容易被煤粉、油污堵塞,，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板,，打開次就增加次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏,。為此,，制作了種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚,，將油杯式透氣帽焊在蓋板上,，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣,，實(shí)現(xiàn)了均壓,，而且加油時(shí)從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板,，減少了漏油機(jī)會(huì),。