日本原裝SMC氣缸現貨,，SMC有限公司

SMC 氣缸所設緩沖裝置種類很多,，氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短,，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸,。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成,，兩活塞固定在同一活塞桿上,。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可,，其進出口間裝有液壓單向閥,、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施,，達到緩沖目的,。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等,。*,，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快,，但速度不易控制，當載荷變化較大時,，容易產生“爬行”或“自走”現象,；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快,，但速度易于控制,，當載荷變化較大時，采用措施得當,，一般不會產生“爬行”和“自走”現象,。

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把氣缸是由缸筒,、端蓋,、活塞、活塞桿和密封件組成,， 　

1）缸筒 　缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小,。活塞要在缸筒內做平穩(wěn)的往復滑動,，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um,。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻,，以減小摩擦阻力和磨損,，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外,，還是用高強度鋁合金和黃銅,。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸,，缸筒應使用不銹鋼,、鋁合金或黃銅等材質。 　SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,，不用螺母。 　2）端蓋 　端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構,。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套,，以提高氣缸的導向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量,，延長氣缸使用壽命,。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的,。

SMC氣缸真假分辨
由于日本產品的特色，SMC非常注重氣缸的外觀,，所以粗糙的外觀基本上可以鑒別為假貨,。但是現在國產的氣缸因為技術的成熟和車床的更新換代，使外觀加工幾乎接近SMC原廠貨,，美觀的外觀已經不稀罕,。那么如此情況下又該如何鑒別呢？有三種方法：
*種方法zui簡單的是拿原廠貨比較,，因為東西無論做的再像,，有些東西畢竟模仿不了，比如氣缸的紋路,，有些SMC氣缸在端蓋上有*的紋路,，一般國產貨是很難做到的；

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