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橢圓形活塞設(shè)計,，節(jié)省安裝空間,，而且可實現(xiàn)氣缸多面安裝。
帶磁性開關(guān)（MDU系列：MDU,、MDUW）活塞僅作往復(fù)直線運動,，摩擦損失少，齒輪傳動的效率較高,，此擺動氣缸效率可達到95%左右,。三、氣缸的技術(shù)參數(shù)1）氣缸的輸出力氣缸理論輸出力的設(shè)計計算與液壓缸類似,，可參見液壓缸的設(shè)計計算,。如雙作用單活塞桿氣缸推力計算如下：理論推力（活塞桿伸出）Ft1＝A1p（13-1）理論拉力（活塞桿縮回）Ft2＝A2p式中（13-2）Ft1,、Ft2——氣缸理論輸出力（N）,；A1,、A2——無桿腔、有桿腔活塞面積（m2）,；p—氣缸工作壓力（Pa）,。實際中，由于活塞等運動部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力,，活塞桿的實際輸出力小于理論推力,，稱這個推力為氣缸的實際輸出力。氣缸的效率是氣缸的實際推力和理論推力的比值,，即FFt（13-3）所以FA1p（13-4）氣缸的效率取決于密封的種類,，氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤滑狀態(tài),。此外,，氣缸的運動速度、排氣腔壓力,、外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會對效率產(chǎn)生一定的影響,。2）負載率β從對氣缸運行特性的研究可知，要精確確定氣缸的實際輸出力是困難的,。于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時,，常用到負載率的概念。氣缸的負載率β定義為＝氣缸的實際負載氣缸的理論輸出力FFt100%（l3－5）氣缸的實際負載是由實際工況所決定的,，若確定了氣缸負載率,，則由定義就能確定氣缸的理論輸出力,，從而可以計算氣缸的缸徑,。對于阻性負載，如氣缸用作氣動夾具,，負載不產(chǎn)生慣性力,，一般選取負載率β為0.8；對于慣性負載,，如氣缸用來推送工件,，負載將產(chǎn)生慣性力，負載率β的取值如下β＜0.65當(dāng)氣缸低速運動,，v＜100mm/s時,；β＜0.5當(dāng)氣缸中速運動,，v＝100～500mm/s時,；β＜0.35當(dāng)氣缸高速運動,，v＞500mm/s時,。3）氣缸耗氣量氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動的容積,，稱這個容積為壓縮空氣耗氣量,，一般情況下,，氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量,。4）氣缸的特性氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動態(tài)特性。氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸出力及耗氣量密切相關(guān)的zui低工作壓力,、zui高工作壓力,、摩擦阻力等參數(shù),。氣缸的動態(tài)特性是指在氣缸運動過程中氣缸兩腔內(nèi)空氣壓力,，溫度,，活塞速度,、位移等參數(shù)隨時間的變化情況,。它能真實地反映氣缸的工作性能。四,、氣缸的選型及計算1.氣缸的選型步驟氣缸的選型應(yīng)根據(jù)工作要求和條件,，正確選擇氣缸的類型,。

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一,、氣動元件：
德國品牌：德國FESTO費斯托氣動元件，德國寶德BURKERT電磁閥,，英國海隆諾冠
日本品牌：日本SMC氣動元件,，日本CKD喜開理氣動元件，日本小金井氣動元件
意大利品牌：意大利UNIVER,意大利康茂盛
美國品牌：美國ROSS,美國ASCO電磁閥,，美國MAC電磁閥
中國臺灣：中國臺灣MINDMAN金器,，中國臺灣AIRTAC亞德客
二、工控產(chǎn)品
德國品牌：德國PILZ皮爾茲繼電器,，德國IFM易福門傳感器,，德國海德漢HEIDENHAIN,德國P+F倍加福傳感器，德國RENCON編碼器,，德國施克SICK,德國TURCK圖爾克，德國HIRSCHMANN赫斯曼工業(yè)交換機,。德國亨士樂,，德國MURR穆爾,，德國金鐘默勒
日本品牌：日本歐姆龍OMRON傳感器,，日本神視SUNX,基恩士,，日本奧普士,，日本SUMTAK盛太克編碼器,，日本內(nèi)密控編碼器
美國品牌：巴士德BARKSDALE
三,、液壓元件
美國品牌：美國NUMATICS紐曼蒂克,，美國PARKER派克氣動液壓，美國VICKERS威格士,，美MOOG穆格,，美國FAIRCHILD,美國POSEMOUNT羅斯蒙特，美國艾默生EMERSON,美國哈希HACH,美國丹尼遜液壓元件,，美國克力帕
德國品牌：德國HAWE哈威,，德國REXROTH力士樂,，德國HYDAC賀德克，德國E+H,，德國博力謀BELIMO
日本品牌：日本油研YUKEN,，日本不二越NACHI,，日本黑田精工,，日本豐興TOYOOKI，日本大金液壓DAIKIN,，日本東機美
意大利：意大利ATOS阿托斯

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