日本SMC雙聯(lián)氣缸CXS系列原理介紹

日本SMC雙聯(lián)氣缸與氣源之間連接電磁閥（也有連接機(jī)控閥,、手控閥的）,，是為了對氣缸的工作進(jìn)行控制,。2. 氣缸與氣源之間除了連了電磁閥、空氣過濾器外,，常見的還有節(jié)流閥,、減壓閥、安全閥,、泄放閥等等,。一般是由氣動系統(tǒng)的控制要求來設(shè)計和配置的。3. 用液體作介質(zhì)的系統(tǒng)為液壓系統(tǒng),，液壓系統(tǒng)和氣動系統(tǒng)有很多相似處,，例如元件的符號、動作的原理等,。但由于工作的介質(zhì)不同,，兩者的差異還是很大的。明顯的是對于工作介質(zhì)的回收,，氣動系統(tǒng)的工作介質(zhì)是空氣,，一般不考慮回收。而液壓系統(tǒng)的介質(zhì)往往是油,，不能像氣動系統(tǒng)那樣把介質(zhì)直接排入大氣，必須回流到油箱中去循環(huán)使用,。另外,，液壓系統(tǒng)中的元件（包括電磁閥）同氣動系統(tǒng)中的元件絕大多數(shù)是不通用的。液壓系統(tǒng)的工作壓力較氣動系統(tǒng)高,。密封要求也高,。
日本SMC雙聯(lián)氣缸以可壓縮空氣為工作介質(zhì)，動作快,，但速度穩(wěn)定性差,，當(dāng)負(fù)載變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象,。另外,，壓力較低，因而氣缸的輸出力很小,。為此,，經(jīng)常采用氣缸和油缸相結(jié)合的方式，組成各種氣液組合式執(zhí)行元件,，以達(dá)到控制速度或增大輸出力的目的,。 發(fā)揮了液壓傳動穩(wěn)定、傳動速度較均勻的優(yōu)點,。常用于機(jī)床以及切削裝置的進(jìn)給驅(qū)動裝置,。
日本SMC雙聯(lián)氣缸采用一根活塞桿將兩活塞串在一起,，油缸和氣缸之間用隔板隔開，防止氣體串入油缸中,。當(dāng)氣缸左端進(jìn)氣時,，氣缸將克服負(fù)載阻力，帶動油缸向右運動,，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開度就能改變阻尼缸活塞的運動速度 ,。

日本SMC雙聯(lián)氣缸CXS系列原理介紹

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