德國FESTO標準氣缸DNCKE系列結構方式

FESTO標準氣缸一般都帶緩沖,，除非太小的氣缸沒有可調,；緩沖的大小是可調的，上下緩沖調整螺絲在進氣孔的旁邊,。(有緩沖就是氣缸動作時快到快伸出完或回到底的時候會迅速慢下來,，沒有緩沖會直接工作到位，不過聲音有點響哦,，氣缸的型號不同緩沖有長短,。) FESTO氣缸的使用壽命及環(huán)境的噪音都有影響。只不過有的是標配氣緩沖,，有的標配緩沖墊,。都是對氣缸快到達行程終點的一種保護。也可以有三重緩沖,，就是標配氣緩沖,，加選橡膠緩沖墊，并在外部安裝緩沖裝置,。 曾經有個調查顯示,，人的等待忍耐程度只有7秒，那么如果氣缸需要很長的緩沖時間,，我們是否沒有耐心等待呢？所以我們要來調節(jié)氣缸的緩沖效果,。 緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸,，不采取必要措施,，活塞就會以很大的力(能量)撞擊端蓋，引起振動和損壞機件,。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn),，不產生沖擊現象。 調節(jié)節(jié)流閥閥口開度的大小,，即可控制排氣量的,，從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內壓力的大小，以調節(jié)緩沖效果,。若令活塞反向運動時,，從氣孔輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥,，推動活塞向左運動,。如節(jié)流閥閥口開度固定，不可調節(jié),，即稱為不可調緩沖氣缸,。 緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施,，活塞就會以很大的力(能量)撞擊端蓋,，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn),，不產生沖擊現象,。
標準型材氣缸，符合 ISO 15552 標準,，帶有夾緊裝置,，用于活塞桿的強制鎖定
在每個任意位置上夾緊和制動活塞桿
派生型 DNCKE-...-S，用于啟用與安全相關的控制器部件
符合 ISO 15552 的固定孔圖
帶外螺紋的活塞桿
靜態(tài)抓取力可達 8000 N
用于位置檢測
FESTO標準氣缸其他部件都符合要求的情況下,，應該是非常理想的數據,，在整個運行行程中基本上沒什么偏差。除非滑道中心與汽缸中心出現較大徑向位侈與角差,。如果檢查上滑板受力的活塞桿,，即使其他部件都符合要求的情況下，可能還會出現不太理想的數據,，因為十字頭在靜態(tài)時,，是下垂落在下滑道上，有一個低于中心的間隙差,，十字頭中心在靜態(tài)是偏離中心高度的,，再加上活塞中心又高于汽缸中心0.06～0.10㎜，這樣的正反相加偏差會更大，所以在靜態(tài)下,，檢測十字頭上滑板受力的活塞桿,，表測數可能不太準確。  現場檢測上十字頭作工的活塞桿跳動值有兩種方法：  *種方法,，當上作工的十字頭在下滑道上進行中心高度調整時,，可先將上作工的十字頭翻轉180°，再將活塞桿與十字頭直接聯(lián)結上,，按照行程前后推動十字頭,，再去測量活塞桿的跳動值，合格后將十字頭帶著活塞桿翻轉180°,，回到原位完事,；  第二種方法，十字頭回裝到位與活塞桿正常裝配,，把十字頭盤向一頭,，用手拉葫蘆將連桿提起，讓十字頭上滑板與上滑道緊緊貼上,，將重直表,，水平表調整為零，然后將手拉葫蘆松掉,，再將十字頭盤向另一側,，用手拉葫蘆再將連桿提起，然后確認垂直表與軸向表的偏差,，這也就是活塞桿的跳動差,。  3、關于活塞桿跳動值的允許范圍

德國FESTO標準氣缸DNCKE系列結構方式
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