現(xiàn)貨SMC增壓閥在壓力調(diào)節(jié)上具有很重要的作用,，它推動主調(diào)壓閥進行主油壓調(diào)節(jié),。閥體中主調(diào)壓閥通過位置的變化來控制主油壓，但是真正指導(dǎo)主調(diào)壓閥運動進行油壓調(diào)節(jié)的是增壓閥,。一般來說,，增壓閥都是和主調(diào)壓閥處于同一閥孔中，并且由彈簧作為連接,。增壓閥與彈簧一起對主調(diào)壓閥施加壓力,。

SMC增壓閥在壓力調(diào)節(jié)上具有很重要的作用,，它推動主調(diào)壓閥進行主油壓調(diào)節(jié)。如果增壓閥運行不正常,，主調(diào)壓閥就不能及時對主油壓進行調(diào)節(jié),，從而出現(xiàn)很多與主油壓有關(guān)的故障。增壓閥更多地和換擋故障有關(guān)系,，比如倒擋沖擊,、換擋疲軟、前進擋增壓不足等,，如果我們在每一個換擋上都發(fā)現(xiàn)有問題,，那就需要查看一下這個增壓閥。此外,，在變扭器的鎖止控制上,，鎖止油壓是經(jīng)調(diào)制的主油壓，所以這個增壓閥也會影響變扭器的鎖止油壓,，導(dǎo)致TCC的打滑問題和變扭器鎖止活塞的受損,。
SMC增壓閥是一種可將液壓傳動系統(tǒng)中的低壓油按比例轉(zhuǎn)化為高壓油的增壓閥，屬液壓傳動領(lǐng)域,。它是由閥體,、增壓器以及液動換向閥等構(gòu)成。通過閥體中的進,、回油道,，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動換向閥有機的結(jié)合在一起,。該增壓閥的顯著特點在于：是靠泵源壓力促使增壓器與液動換向閥間相互確定位置,，相應(yīng)消除了連桿傳動運動和回轉(zhuǎn)運動，從而使該閥達到簡潔實用,，并可依此原理形成一種自動往復(fù)油缸,，有利于將液壓傳動向化繁為簡，節(jié)能降耗方向發(fā)展,。
現(xiàn)貨SMC增壓閥的優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力,，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20％~30％,。渦輪增壓器的缺點是滯后,，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率,，這對于要突然加速或超車的汽車而言,，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上,，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機也采用渦輪增壓器,。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別 汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機,，它進入氣缸的不是空氣,，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃,。因此,，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃,，這里涉及兩個相關(guān)問題,，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制,。 強制性增壓后,，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加,。另外,，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進,、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫,，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有,，汽油機的轉(zhuǎn)速比柴油機高,，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后,。