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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 電子/電池 |
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由此可見(jiàn)空氣質(zhì)量對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組的影響是顯而易見(jiàn)的,，所以您在使用柴油發(fā)電機(jī)組的過(guò)程中,，除了要保證規(guī)范的操作外,，同時(shí)也要注意空氣的過(guò)濾與流通,。
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
電啟動(dòng)50kw柴油發(fā)電機(jī)廠家
更科學(xué)的減排方式，應(yīng)該是在不增加柴油發(fā)電機(jī)組的工作負(fù)荷下,，以合理手段調(diào)整柴油機(jī)內(nèi)部的燃燒工況來(lái)達(dá)到*燃燒,，從而從根源上減少或者*遏止廢氣污染物質(zhì)的生成。
A.采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)方式
由于進(jìn)氣渦流強(qiáng)度對(duì)NOx的排放影響較大,，采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)的方式依據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化來(lái)控制渦流強(qiáng)度,，可在不犧牲經(jīng)濟(jì)性的情況下降低二氧化碳的生成量。
B.采用發(fā)動(dòng)機(jī)多氣門(mén)技術(shù)
采用發(fā)動(dòng)機(jī)多氣門(mén)技術(shù)可擴(kuò)大進(jìn),、排氣門(mén)的總流通截面積,，充量系數(shù)增加，且噴油器可垂直布置在氣缸軸線上,，有利于燃油在燃燒室空間中均勻分布,，其混合氣形成和燃燒條件大為改善，使放熱規(guī)律更為合理,，尾氣排敏中NOx的排放下降,，CO的排放也有所減少，而且炭煙在大負(fù)荷時(shí)也明顯下降,。
| 50KW靜音柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT2-65KVA | |
| 動(dòng)力型號(hào) | R4105ZD | |
| 動(dòng)力型式 | 四沖程,，水冷，直列,，渦輪式 4缸 | |
| 常用功率 | 50KW / 62.5KVA | |
| 功率 | 53.6KW / 67KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 94 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 | |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤239 | |
| 壓縮比 | 1:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) | 4.33 | |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級(jí) | H | |
| 潤(rùn)滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤600 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線,，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
| 進(jìn)氣方式 | 增壓 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 890 | |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 2150×950×1290 | |
電啟動(dòng)50kw柴油發(fā)電機(jī)廠家
由于發(fā)動(dòng)機(jī)失磁后出現(xiàn)轉(zhuǎn)差，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子回路中出現(xiàn)差頻電流,，差頻電流在轉(zhuǎn)子回路中產(chǎn)生損耗,，如果出允許值，將使轉(zhuǎn)子過(guò)熱,。特別是直接冷卻的高功率因數(shù)大型機(jī)組,，其熱容量裕度相對(duì)降低，轉(zhuǎn)子更容易過(guò)熱。而轉(zhuǎn)子表層的差頻電流,，還可能使轉(zhuǎn)子本體槽楔,、護(hù)環(huán)的接觸面上發(fā)生嚴(yán)重的局部過(guò)熱甚至灼傷。
失磁家用小型發(fā)電機(jī)進(jìn)入異步運(yùn)行之后,，發(fā)電機(jī)的等效電抗降低,，從電力系統(tǒng)中吸收無(wú)功功率。失磁前帶的有功功率越大,，轉(zhuǎn)差就越大,，等效電抗就越小，所吸收的無(wú)功功率就越大,。在重負(fù)荷下失磁后,，由于過(guò)電流，將使發(fā)電機(jī)定子過(guò)熱,。
