電力工程用20KW汽油發(fā)電機(jī)

側(cè)隙的檢查方法：柴油發(fā)電機(jī)活塞環(huán)的側(cè)隙是指環(huán)與環(huán)槽平面一側(cè)的間隙,。測量時(shí)把活塞環(huán)放在各自的環(huán)槽內(nèi),，要求能轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無澀滯感,，用塞尺測量其一側(cè)間隙,。檢測梯環(huán)側(cè)隙時(shí)，應(yīng)將其與活塞一起裝入氣缸內(nèi)測量,，其值應(yīng)符合規(guī)定,。側(cè)隙過大,，會(huì)影響氣環(huán)的密封作用，應(yīng)重新選配,；側(cè)隙過小或環(huán)寬于環(huán)槽,，除梯形環(huán)應(yīng)重新選配研磨外，其它形狀的環(huán)可將其放在墊有平臺(tái)或平玻璃的O_號(hào)紗布上研磨,。研磨時(shí)使環(huán)緊貼砂布,，均勻地移動(dòng)。也可用平板玻璃涂以研磨砂,，滴點(diǎn)機(jī)油進(jìn)行研磨,。

柴油發(fā)電機(jī)組排氣門漏氣的異響，可在排氣管消聲器處聽到,，如輪胎嚴(yán)重漏氣時(shí)的“唏唏”聲,。氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到，其聲音如幼兒打口哨時(shí)的“噓噓”聲,。原因是氣門與座圈的工作面嚴(yán)重磨損或燒蝕,，出現(xiàn)凹槽和斑點(diǎn)，不能嚴(yán)密封閉,。有的則是因?yàn)闅忾T桿與導(dǎo)管間隙過大或氣門桿彎曲,，使氣門頭不能居中而歪斜，造成漏氣,。若氣門彈簧彈力減弱或折斷,，則氣門不能與座圈工作面緊密貼合，也會(huì)造成漏氣,。從裝配方面來說,，若氣門桿與導(dǎo)管間隙過小，工作中受熱膨脹而被卡死,，或是氣門間隙調(diào)得過小,，氣門桿受熱伸長而被挺桿或搖臂頂開氣門，均會(huì)使氣門不能*關(guān)閉而漏氣,。

電力工程用20KW汽油發(fā)電機(jī)

背隙的檢查方法：柴油發(fā)電機(jī)活塞環(huán)背隙是指活塞與活塞環(huán)裝入氣缸后，在活塞環(huán)背部與環(huán)槽底面之間的間隙,。為了測量方便,，通常以活塞環(huán)落入環(huán)槽低于岸邊的距離為測值。一般認(rèn)為此測值只要大于0~0.35mm即可,，過小會(huì)使環(huán)在氣缸內(nèi)卡住,。若背隙過小，可采用車深活塞環(huán)槽的方法加以解決,。

活塞環(huán)彈力的檢查方法：檢查活塞環(huán)彈力是把活塞放在彈力試驗(yàn)器上,，扳動(dòng)操作手柄,，在將活塞環(huán)壓縮到開口間隙規(guī)定值時(shí)，將手柄固定,，再調(diào)整磅碼使其兩端平衡,，磅碼的對(duì)應(yīng)的刻度即為環(huán)的彈力值。一般此測量很少進(jìn)行,，都是修理人員用手感覺彈力,，即用手捏外圓感覺很“硬”便可。

氣門彈簧折斷時(shí)的異常響聲因氣門安置方式而異,。側(cè)置式氣門彈簧折斷后,，工作時(shí)發(fā)出“嚓嚓”的響聲，若拆下氣門室蓋會(huì)聽得更清晰,。頂置式氣門彈簧折斷后,，氣門自動(dòng)下沉，會(huì)與活塞發(fā)生撞擊,，并出現(xiàn)“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲,。后者若不及時(shí)熄火，會(huì)造成頂爛活塞,、折斷連桿,，甚至更為嚴(yán)重的損失。 
氣門積碳過多也會(huì)引起異常響聲,，因?yàn)榉e碳過多,，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高,，活塞環(huán)槽,、活塞銷孔的間隙增大，從而發(fā)出一種“喋喋”的異響,。該故障往往伴有機(jī)溫過高,、發(fā)動(dòng)機(jī)不易熄火或不能熄火等現(xiàn)象。其原因是混合油中機(jī)油比例標(biāo)或油底殼機(jī)油大量竄入燃燒室,，應(yīng)進(jìn)一步查明具體原因并予以排除,。