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伊藤柴油發(fā)電機(jī)電噴技術(shù)的優(yōu)勢
伊藤柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)采用了電噴的供油方式，這種供油的方式優(yōu)勢與機(jī)械及電子調(diào)速也大不相同，其優(yōu)勢也明顯特出,，下面伊藤發(fā)電機(jī)廠家給你分析分析電噴的優(yōu)勢,。
伊藤柴油發(fā)電機(jī)電噴技術(shù)即內(nèi)燃機(jī)燃料系統(tǒng)的電子噴射供給技術(shù),，大大控制了發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放對環(huán)境的嚴(yán)重污染,。
柴油機(jī)由于燃料供給系統(tǒng)的特殊性,，即燃料在供給氣缸時(shí)是采取高壓(10～120MPa)噴射的方式,，技術(shù)上改變原有的供油方式與汽油機(jī)相比具有較大的難度,。實(shí)際上，柴油機(jī)的污染有時(shí)比汽油機(jī)更嚴(yán)重,，特別是排煙,、碳氧化合物等。
伊藤柴油發(fā)電機(jī)要求柴油機(jī)只有具有運(yùn)行速度穩(wěn)定,、動(dòng)態(tài)性能好,，才能輸出高品質(zhì)的電能，同時(shí)具有轉(zhuǎn)速調(diào)整的自動(dòng)化,，才能真正實(shí)現(xiàn)備(主)用電源的自動(dòng)化,、智能化。因此柴油發(fā)電機(jī)配套的柴油機(jī)近年來已有一部分實(shí)現(xiàn)了電子調(diào)速,，但對環(huán)境污染的控制措施無所作為,。
發(fā)電用柴油機(jī)是車輛、船舶及工程機(jī)械用柴油機(jī)的變型產(chǎn)品,，因而電控技術(shù)的發(fā)展必然受到主要產(chǎn)品的影響,。進(jìn)入20世紀(jì)后期，由于柴油車廢氣污染物排放法規(guī)和汽油車一樣日趨嚴(yán)格,，同時(shí)改善柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的要求也進(jìn)一步提高,，因此在汽油機(jī)電控技術(shù)飛速發(fā)展的基礎(chǔ)上，一些發(fā)達(dá)國家開始對柴油機(jī)電控技術(shù)——電子噴射進(jìn)行了開發(fā)和研究,，并初步投入使用,。電子噴射技術(shù)與電子調(diào)速技術(shù)既有相同點(diǎn)(即控制柴油機(jī)的噴油量)，又具有根本的區(qū)別,，即電子噴射還具有用電信號控制噴油時(shí)刻,、噴射壓力，*取消了燃油系統(tǒng)中的機(jī)械結(jié)構(gòu),。
噴油時(shí)間的控制：從開始至結(jié)束的噴油時(shí)間全電子化控制,，與一般的電子調(diào)速器不同，一般的電子調(diào)速器其執(zhí)行器是統(tǒng)一拉動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))柱塞,，而不可能各個(gè)氣缸獨(dú)立控制,，而電噴系統(tǒng)的噴油器的柱塞是用電磁閥分別控制，且柱塞的運(yùn)動(dòng)與柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度或曲軸位置傳感器信號的持續(xù)時(shí)間無關(guān),。
噴射壓力的控制：噴油器酸化增強(qiáng)活塞能產(chǎn)生倍增的液壓力量推動(dòng)柱塞,，即使輸入的高壓機(jī)油壓力不穩(wěn)定，但噴射壓力仍能維持在3000至21000Psi內(nèi)，這樣的液壓壓力亦適用于高轉(zhuǎn)速的柴油機(jī),。
電噴柴油發(fā)電機(jī)組,，改變了原有發(fā)電機(jī)組控制的范疇，是柴油發(fā)電機(jī)向綠色機(jī)組邁進(jìn)的開端,，因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的今天,，人們已經(jīng)重視環(huán)境對社會(huì)、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的影響,，已經(jīng)非常重視交通工具,，特別是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的污染控制，強(qiáng)調(diào)電子噴射控制發(fā)動(dòng)機(jī)的必要性,，因而采取了強(qiáng)制普及,。相信在不遠(yuǎn)的將來，柴油機(jī)電噴技術(shù)的普及也為日不遠(yuǎn),，電噴柴油發(fā)電機(jī)組的普遍應(yīng)用也將引起廣泛的重視,。
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