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柴油發(fā)電機(jī)組零部件的維修
柴油發(fā)電機(jī)組零部件的維修
在拆卸檢驗的基礎(chǔ)上,，對待修的零部件逐一進(jìn)行維修,。鑒于柴油發(fā)電機(jī)組使用集油機(jī)的特殊性,，在修理過程中規(guī)?；?、機(jī)械化和自動化受到限制,，獨(dú)立性強(qiáng),， 修理工藝、質(zhì)量受技術(shù)水平影響很大,，因此,，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，嚴(yán)格按照產(chǎn)品維修手冊中的技術(shù)數(shù)據(jù)和要求,。由于圖雷柴油柴油發(fā)電機(jī)組所配的珀金斯柴油機(jī)有近十個系列的機(jī)型，故不可能逐一舉例說明,，本節(jié)將依據(jù)伯瓊斯柴油機(jī)的特點(diǎn),，介紹主要零部件修理的共性，以對維修工作起到引導(dǎo)作用,。
– ,、氣缸體與氣缸蕃的維修
1. 氣缸體的維修
氣缸體是柴油機(jī)的基礎(chǔ)件。氣缸體常見的損傷有:變形,、裂紋,、破碎,、螺釘滑口和配合表面磨損。在這些損傷中,， 氣缸體變形是難于檢驗和修理的一種損傷,。
導(dǎo)致氣缸體變形的原因很多。除設(shè)計加工因素外,，由于使用和維修操作不當(dāng),，也會導(dǎo)致氣缸體變形。如柴油機(jī)缺水或缺全損耗系統(tǒng)用油會引起氣缸體過熱而使其產(chǎn)生翹曲變形;因軸承燒蝕,，缸蓋拆裝次序,，螺栓緊固扭矩不均勻，緊固或因順序不當(dāng),，以及裂紋焊修等同樣會造成變形,。
雖然缸體變形量過允許值是少數(shù)，但是,，氣缸體變形給柴油機(jī)維修帶來嚴(yán)重的影響,，由于變形破壞了氣缸體各孔間的和配合表面的形位公差，致使組裝件產(chǎn)生異響; 出現(xiàn)不正常的磨損和增大全損耗系統(tǒng)用油能量,。
對于變形的缸體,，必須進(jìn)行整形和處理。一般來說,，缸體產(chǎn)生翹曲變形后,，原來定位基準(zhǔn)已不能使用，為了盡量減少整形加工時的余量多以主軸承線為基準(zhǔn),，去修復(fù)缸體的定位基準(zhǔn),，然后，再以此為準(zhǔn)修整缸體各形位尺寸,，對缸體進(jìn)行必要的整形,，讓氣缸體上平面的平直度一般都是確定的， 一般對于四缸以上的缸體,，對角測量的不平度不得大于o. 仍陽,。若過上述規(guī)定，就要通過機(jī)床磨,、鏡,、刨等方式平整,。缸平面局部不平或螺孔的周圍突起,，可用砂輪、油石或細(xì)挫刀修整,。
氣缸體的缸體損傷可采取相應(yīng)的修理項目進(jìn)行修復(fù),。對于缸體裂紋,，首先用4kgf/c曠的水壓進(jìn)行水壓試驗，確定是缸體上有裂紋,，裂紋的部位,、形狀和長度， 然后,， 根據(jù)實際情況再確定修理方式和工藝,。比如，在缸體兩側(cè)出現(xiàn)束狀裂紋,，可采用外極法進(jìn)行修復(fù);次要部位的裂紋可采用環(huán)氧樹脂膠柑補(bǔ);對于缸體的主要受力部位上的裂紋,， 則必須采用鑄鐵冷焊或熱焊。對于無法施焊的部位有裂紋或損傷嚴(yán)重的則應(yīng)更換新件,。
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