我司具有良好的市場信譽(yù)，專業(yè)的銷售和技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì),，憑著多年經(jīng)營經(jīng)驗(yàn),，熟悉并了解市場行情，贏得了國內(nèi)外廠商的支持,。本公司已成為眾大中小企業(yè)的固定供應(yīng)商及國內(nèi)貿(mào)易商合作伙伴,至力于成為行業(yè)中之一的公司,。供應(yīng)德國STROMAG制動(dòng)器是具有使運(yùn)動(dòng)部件（或運(yùn)動(dòng)機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置,。是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件,。俗稱剎車、閘,。制動(dòng)器主要由制架,、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。

    有些德國STROMAG制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置,。為了減小制動(dòng)力矩和結(jié)構(gòu)尺寸,，德國STROMAG制動(dòng)器通常裝在設(shè)備的高速軸上,，但對安全性要求較高的大型設(shè)備（如礦井提升機(jī)、電梯等）則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上,。
    德國STROMAG制動(dòng)器是動(dòng)作頻繁的電梯安全部件之一,，它能使電梯的電動(dòng)機(jī)在沒有電源供應(yīng)的情況下停止轉(zhuǎn)動(dòng)，并使轎廂有效地制停,，電梯能否安全運(yùn)行與制動(dòng)器的工作狀況密切相關(guān),。大量事故案例表明，電梯人身傷亡事故發(fā)生的主要原因之一就是德國STROMAG制動(dòng)器發(fā)生故障或者自身存在設(shè)計(jì)缺陷,，從而導(dǎo)致電梯出現(xiàn)沖頂,、蹾底、溜車,，甚至發(fā)生剪切等現(xiàn)象,。因此，加強(qiáng)電梯制動(dòng)器的安全檢驗(yàn)尤為重要,。
    由于供應(yīng)德國STROMAG制動(dòng)器采用的是機(jī)-電式,，因此對德國STROMAG制動(dòng)器電氣部分的檢驗(yàn)也是非常重要的。
(1)在工作電壓下,，按曳引機(jī)運(yùn)行機(jī)制,、負(fù)載持續(xù) 率和周期運(yùn)行，當(dāng)制動(dòng)器達(dá)到熱穩(wěn)定狀態(tài)時(shí),，測量制動(dòng) 線圈的溫升,。測量方法采用GB 755-2008《旋轉(zhuǎn)電機(jī)定 額和性能》第8.6.2條電阻法測量和計(jì)算。采用B級絕緣 時(shí),，德國STROMAG制動(dòng)器線圈溫升不應(yīng)超過80K;采用F級絕緣時(shí),， 制動(dòng)器線圈溫升不應(yīng)超過105K。對于裸露表面溫度超過 6(TC的制動(dòng)器,，應(yīng)增加防止?fàn)C傷的警示標(biāo)志,。
(2)制動(dòng)器線圈耐壓試驗(yàn)應(yīng)滿足導(dǎo)電部分對地間施以 1000V電壓，歷時(shí)lmin,不應(yīng)出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象,。
(3)應(yīng)在制動(dòng)器溫升試驗(yàn)結(jié)束后測量制動(dòng)器電磁鐵的低吸合電壓和高釋放電壓。GB/T 24478-2009《電梯曳引機(jī)》規(guī)定：制動(dòng)器電磁鐵的低吸合電壓和高釋放電壓應(yīng)分別低于額定電壓的80%和55%,。
(4)較新的制動(dòng)器都裝有抱閘監(jiān)控開關(guān),，當(dāng)制 動(dòng)器運(yùn)行異常時(shí)，該開關(guān)就會動(dòng)作,，電梯保護(hù)停梯,，這 對制動(dòng)器的安全可靠運(yùn)行提供了保障。但沒有相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)要求,，希望以后在標(biāo)準(zhǔn)中有所體現(xiàn),，以便維護(hù)和檢驗(yàn),。
(5)德國STROMAG制動(dòng)器電氣部分的另一要點(diǎn)是制動(dòng)器線圈的控 制電路。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定將其歸納總結(jié)如下：①正 常運(yùn)行時(shí),，德國STROMAG制動(dòng)器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài),。②切 斷制動(dòng)器電流，至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn),， 不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)電流的電氣裝置 是否為一體,。③所謂獨(dú)立是指兩個(gè)接觸器無相互控制關(guān) 系，兩個(gè)接觸器必須分別由兩個(gè)獨(dú)立的信號控制,，不能 由一個(gè)信號控制,。④當(dāng)電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸 器的主觸點(diǎn)未打開,，遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)應(yīng)防 止電梯再運(yùn)行,。⑤當(dāng)電梯電動(dòng)機(jī)有可能起發(fā)電機(jī)的發(fā) 電作用時(shí)，應(yīng)防止該電動(dòng)機(jī)向操縱制動(dòng)器的電氣裝置饋 電,。⑥斷開制動(dòng)器的釋放電路后,，電梯應(yīng)無附加延遲地 被有效制動(dòng)。制動(dòng)器制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間不應(yīng)大于0.5s,防止 電梯有倒拉,、溜車現(xiàn)象,。對于兼作轎廂上行超速保護(hù)裝 置制動(dòng)元件的工作制動(dòng)器，其響應(yīng)時(shí)間應(yīng)符合GB 7588- 2003第9.10.1條的制動(dòng)要求,。⑦如果回路中有一個(gè)觸點(diǎn) 粘連,，另一個(gè)接觸器觸點(diǎn)仍能將制動(dòng)器回路可靠斷開， 防止出現(xiàn)溜梯,。⑧能夠監(jiān)控接觸器未打開這一故障,，以 防止另一個(gè)接觸器也未打開而造成溜梯。
    通過對標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí),，以及在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié),，我認(rèn)為在檢查供應(yīng)德國STROMAG制動(dòng)器線圈控制電路時(shí)，應(yīng)注意以下幾方面的問題,。
(1)認(rèn)真查閱電氣原理圖和接線圖,，仔細(xì)分析控制回 路中電氣裝置的數(shù)量及其相互獨(dú)立性。例如在圖2中,，可以發(fā)現(xiàn)XC,、SC與YXC不獨(dú)立，有相互控制關(guān)系,。
(2)檢查制動(dòng)器的控制電路,，確認(rèn)是否由兩個(gè)以上的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)切斷制動(dòng)器電流。
(3)切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置之間獨(dú)立性的分析。 在確定了切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置的數(shù)量不少于兩個(gè)之后,，應(yīng)進(jìn)一步分析電氣裝置之間的獨(dú)立性,。
(4)在完成電氣原理圖的審核后，可以進(jìn)行現(xiàn)場檢 驗(yàn),。一般可按下列步驟進(jìn)行,。
①先要核對設(shè)備與圖紙是否一致，確認(rèn)設(shè)備與圖紙 一致后要完成圖紙審核中遺留問題的檢驗(yàn),，如電氣裝置 的個(gè)數(shù),、型式。
②電梯通電,，轎廂置于中間層站,，關(guān)閉電梯門。
③當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí),，機(jī)房維修人員用工具按住已經(jīng)吸 合的用來切斷德國STROMAG制動(dòng)器電流的一個(gè)接觸器不放,。
④電梯平層停車。此時(shí),，被測接觸器在人為外力作 用下,，主觸點(diǎn)還應(yīng)處于閉合狀態(tài)，可以模擬觸電粘連狀態(tài),。轎內(nèi)檢修人員再選原出發(fā)樓層,，電梯應(yīng)不能運(yùn)行。
⑤在進(jìn)行上述試驗(yàn)時(shí),，均應(yīng)派人守在主電源旁邊,， 萬一發(fā)生意外應(yīng)立即斷電停梯。
在進(jìn)行上述試驗(yàn)時(shí),，當(dāng)電梯運(yùn)行方向改變時(shí),，電梯 不能運(yùn)行，可以判定德國STROMAG制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求,，確認(rèn)試驗(yàn)結(jié)論為合格,。