1、FESTO氣缸體曲軸箱結(jié)構(gòu)如圖2-3所示,，氣缸體上部圓柱形空腔為氣缸,。它和氣缸蓋,、活塞一起組成燃燒室，并引導(dǎo)活塞作往復(fù)運動,。

2,、缸體內(nèi)壁鑄有儲存和流通冷卻液的空腔，稱為水套,，用以冷卻高溫工作的零件,。為了延長缸體使用壽命、便于維修,，缸體內(nèi)鑲?cè)擞脙?yōu)質(zhì)耐磨材料制成的氣缸套,。氣缸套有濕式氣缸套和干式氣缸套兩種，其中缸套外壁直接與冷卻液接觸的為濕式氣缸套,，多用于柴油發(fā)動機,；不與冷卻液直接接觸的為干式氣缸套，常用于汽油發(fā)動機上,。
3,、FESTO氣缸體側(cè)面設(shè)挺桿室，用以安裝氣門傳動件,。下部有主軸承座孔,，用以安裝曲軸飛輪組，缸體內(nèi)加工有機油道,、冷卻水道及其他各種座孔,，用以安裝各附件或零件。
4,、FESTO氣缸發(fā)動機排列形式常采用單排直列,、V形排列。前者由于結(jié)構(gòu)簡單,，廣泛用于六缸以下的發(fā)動機,；后者由于可 V短長度，提高剛度,，常用于八缸以上的發(fā)動機,。某些大客車和轎車，為了降低發(fā)動機高度而采用平臥式,。
5,、FESTO氣缸蓋氣缸蓋用來封閉氣缸上部并與氣缸、活塞構(gòu)成燃燒室,。發(fā)動機工作時,，氣缸蓋燃燒室壁承受高溫、高壓燃?xì)馑斐傻臒嶝?fù)荷及機構(gòu)負(fù)荷,。由于它接觸燃?xì)鈺r間長,、溫度變化大,，因此氣缸蓋承受的熱負(fù)荷更為嚴(yán)重。氣缸蓋的結(jié)構(gòu)因氣門的布置,、冷卻方式以及燃燒室的形式不同而異,。頂置氣門式發(fā)動機氣缸蓋結(jié)構(gòu)

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 活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設(shè)有活塞密封圈,。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯,、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定,。滑動部分太短,，易引起早期磨損和卡死,。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的,。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼,、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼、以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性,。
5）密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封,。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型,、鉚接型、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型,、拉桿型。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑,。也有小部分免潤滑氣缸。
相比電動執(zhí)行器,，氣缸可在惡劣條件下可靠地工作,，且操作簡單,，基本可實現(xiàn)免維護。氣缸擅長作往復(fù)直線運動,，尤其適于工業(yè)自動化中zui多的傳送要求--工件的直線搬運,。而且，僅僅調(diào)節(jié)安裝在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡單地實現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制,，也成為氣缸驅(qū)動系統(tǒng)zui大的特征和優(yōu)勢,。所以對于沒有多點定位要求的用戶，絕大多數(shù)從使用便利性角度更傾向于使用氣缸,。目前工業(yè)現(xiàn)場使用電動執(zhí)行器的應(yīng)用大部分都是要求高精度多點定位,，這是由于用氣缸難以實現(xiàn)，退而求其次的結(jié)果,。

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