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小知識：什么是德國FESTO氣缸,？
小知識：什么是德國FESTO氣缸？
釋義：發(fā)動機(jī)內(nèi)的圓筒形空室,德國FESTO氣缸里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發(fā)動機(jī)內(nèi)的類似的,、但非圓筒形的部分,。
汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4,、5,、6、8,、10,、12缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸(如夏利7100),，1—2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī),，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸,，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī),。按照發(fā)動機(jī)的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動機(jī)(如大眾輝騰W12,、奧迪A8W12),、V型12缸發(fā)動機(jī)(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動機(jī)(如帕薩特W8),、V型8缸發(fā)動機(jī)(如新奧迪A6L4.2),、水平對置6缸發(fā)動機(jī)(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動機(jī),、直列5缸發(fā)動機(jī)和直列4缸發(fā)動機(jī)等,。一般來說，在同等缸徑下,，缸數(shù)越多,，排量越大，功率越高,；在同等排量下,，缸數(shù)越多，缸徑越小,，轉(zhuǎn)速可以提高,，從而獲得較大的提升功率。
一般來說,，同等排量情況下,，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好,，就像一個人跑步,，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門,，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本低,，維修起來也相對容易,。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能,。
排量較大,、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù)。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門,。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu),。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中,，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣,、排氣效率,，新款轎車大都采用四氣門技術(shù),。當(dāng)然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù),，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動機(jī),，寶來1.8T發(fā)動機(jī)也是五氣門。 不過,，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,，還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,，效率下降,。因此，四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍,。
需要指出的是,，德國FESTO氣缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一,，但不是*標(biāo)準(zhǔn),。比如，配備渦輪增壓技術(shù)的1.8T 4缸機(jī)的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機(jī)的水平,。
小知識：什么是德國FESTO氣缸,？