東風(fēng)二汽重型車廠裝配車間原有的4條自行小車線因工藝需要與板鏈實現(xiàn)同步,，并在自行小車上實現(xiàn)板鏈的無極調(diào)速,，需要將板鏈的速度的模擬量實時傳給小車，在保留原有PLC的基礎(chǔ)上對設(shè)備進行改造,。改造工期很短,，只有高溫假的10天左右，要求4條自行小車線全部改造到位,，并滿足上班*天的生產(chǎn)需要,，不能有任何疏漏。 

目前傳統(tǒng)的滑觸線控制方式相對來說比較復(fù)雜,，施工時間較長,，裝配車間曾經(jīng)考慮其他的滑觸線數(shù)據(jù)通信方式，如西門子導(dǎo)軌放大器Profibus通信方式,。但由于本項目改造時間很短,，改造線路多，還要和原有的歐姆龍PLC匹配,，所以以上方式在此要求下很難實現(xiàn),。zui后我們考慮使用先進的無線通信技術(shù)。在確定采用無線方案后,，經(jīng)過多方考察,，我們從應(yīng)用穩(wěn)定成熟及性價比出發(fā)，zui終選定了菲尼克斯電氣無線通信產(chǎn)品解決方案,。 

系統(tǒng)功能 

1.設(shè)計優(yōu)點 

（1）控制信號全部用無線方式傳輸,，只需要為小車提供電源,，沒有了復(fù)雜的布線，減少了滑觸線和碳刷的數(shù)量,，減少了滑動帶來的機械磨損和碳刷消耗,，使備件和人員維護成本大大降低。 

（2）傳統(tǒng)滑觸線控制方式受滑觸線級數(shù)的限制,，小車的控制信號采用編碼方式,，一旦接觸不良，容易出現(xiàn)誤碼和掉碼,，小車故障率高,。采用無線通信的方式，2.4G頻段的藍(lán)牙通信協(xié)議保證了實時性通信,，通過跳頻擴頻技術(shù),，使系統(tǒng)抗干擾、穩(wěn)定可靠,，大大降低故障率,。 

（3）要保證基本的控制保護功能，滑觸線的控制方式需要采用線體分段,、通斷的方式來傳遞信號,，信號受滑觸線級數(shù)的限制，只能保證基本的控制和保護功能,。而無線方式的采用,，可以突破限制滑線限制，增加更多控制和保護功能,，使小車的運行保護更加全面合理,、安全可靠。 

（4）操作性強,、擴展性好,。小車上沒有了復(fù)雜的接線回路，避免了小車故障,，所有的小車診斷操作和參數(shù)設(shè)定都可以在地面主控進行,，減少攀爬作業(yè)。即使停車位置改造或者小車數(shù)量變化,、工藝變化等都不用做滑觸線等硬件更改,，只需要做相應(yīng)的主控調(diào)試。 

（5）小車可以根據(jù)外圍聯(lián)鎖設(shè)備的速度變化實現(xiàn)速度的自動調(diào)節(jié),，頻率變化非常靈活,，大大提高了設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化。 

2.硬件配置 

表1是以其中一條自行小車線配置的主要硬件清單,。主控單元由PLC控制器和無線基站FLM BT BS 3組成,。無線基站作為I/O和PLC控制器的接口設(shè)備,，可通過DeviceNet現(xiàn)場總線方式與歐姆龍PLC CJ1連接。

3.工作原理 

主控PLC完成所有的邏輯控制,。小車上所有開關(guān)狀態(tài),、位置信息、運動狀態(tài)和速度信息等信號都通過無線I/O模塊進行采集和交換,，這些信息通過基站到達PLC單元,，PLC通過程序執(zhí)行來完成所有的邏輯運算，把執(zhí)行結(jié)果再通過基站傳送給小車上的無線I/O模塊予以輸出,，以此來完成各種工藝要求的動作和運動,，工作原理如圖1所示,。地面主站和空中小車部分如圖2,、圖3所示。 

安裝調(diào)試 

1.編程ID-PLUG 

ID-PLUG是每個I/O的身份識別卡,，決定這個I/O是與哪個基站進行通信的前提,，單個I/O模塊為了與基站通信，需要連接數(shù)據(jù),，而這個連接數(shù)據(jù)保存在插入到該模塊的ID-PLUG中,。在啟動I/O模塊之前，先把連接數(shù)據(jù)從基站中寫到I/O模塊中,，具體步驟如下： 

（1）確認(rèn)所有的連接無誤；給基站上電,； 
（2）在“TN"旋轉(zhuǎn)編碼開關(guān)上設(shè)置合適的模塊地址,； 
（3）插入ID-PLUG. ID-PLUG燈先變黃，然后變綠,； 
（4）拔出編程好的ID-PLUG,； 
（5）把ID-PLUG插入到I/O模塊中。 

設(shè)置步驟： 

（1）確認(rèn)編程過的ID-PLUG已插入到I/O模塊中,； 
（2）確認(rèn)基站被正確的組態(tài),； 
（3）給基站上電，所有連接上的I/O設(shè)備的過程數(shù)據(jù)長度和數(shù)能夠從旋轉(zhuǎn)編碼開關(guān)上讀到,； 
（4）組態(tài)本地總線,，然后啟動本地總線； 
（5）如果基站沒有建立起到I/O模塊的通信連接,，狀態(tài)字中的錯誤位將置位,，并且BT燈將顯示紅色； 
（6）一旦無線藍(lán)牙網(wǎng)絡(luò)通信建立,，就執(zhí)行一個邏輯檢測,。如果過程數(shù)據(jù)長度設(shè)置不正確,，BT燈將閃爍紅色，表示有一個I/O錯誤發(fā)生,； 
（7）當(dāng)邏輯檢測完成,，BT燈將顯示綠色，表示I/O模塊可以數(shù)據(jù)交換,。 

故障安全：當(dāng)與I/O模塊的無線連接被中斷即通信失敗時,，I/O模塊將切入到失敗安全模式，與I/O模塊的過程數(shù)據(jù)傳輸中斷,，所有過程數(shù)據(jù)置零；當(dāng)通信中斷恢復(fù)后,，必須使用“set failsafe mode run"指令使I/O模塊的過程數(shù)據(jù)交換,。無線通信的狀態(tài)可以通過“Get Error Code"指令查詢。 

基站的設(shè)置如表2所示,。 

2.耦合器的設(shè)置 

當(dāng)基站的設(shè)置完成后,，就可以進行耦合器的設(shè)置工作,，具體步驟如下： 

（1）確認(rèn)所有的連接無誤,。 

（2）上電。 

（3）從站讀取自己BT網(wǎng)絡(luò)的Local Bus：在耦合器有兩個開關(guān)X1和X10,，將X1撥到B，再將X10撥到D,，等待5s；RUN閃紅燈到不閃,，再將X10撥到E,，等待5s；RUN閃黃燈到不閃,，再將X10撥到F,，等待5s,；RUN閃綠燈到不閃,，讀從站的Local Bus即完成；重新上電,。 

（4）設(shè)置從站波特率（默認(rèn)的是自適應(yīng)的波特率，這一步通常不用做）： 將X1撥到所需要的波特率（0：125K，1：250K,，2：500K,，3：自適應(yīng)），再將X10撥到D,，等待5s,；RUN閃紅燈到不閃，再將X10撥到E,，等待5s,；RUN閃黃燈到不閃，再將X10撥到F,，等待5s,；RUN閃綠燈到不閃，讀從站的Local Bus即完成,；重新上電,。 

（5）設(shè)定節(jié)點地址：當(dāng)完成以上工作后，zui后進行節(jié)點的設(shè)置,，把 X1 和 X10設(shè)為所需要的節(jié)點地址即可,；重新上電。 

3.DeviceNet主站設(shè)置 

只有正確設(shè)置輸入輸出控制字,，DeviceNet主站才不會報錯。注意I/O地址分配上當(dāng)小車為3臺時,，ID-PLUG所對應(yīng)的I/O地址是倒過來的，也就是說3號小車所對應(yīng)的地址為*個,，然后是2號小車,、1號小車（見表3）。 

結(jié)語 

目前此項目已安全運行一年多,，并達到了預(yù)期目標(biāo),。無線通信控制自行小車從安裝調(diào)試開始到現(xiàn)在一直表現(xiàn)的相當(dāng)穩(wěn)定。通過此項目證明了菲尼克斯無線網(wǎng)絡(luò)通信可靠,，應(yīng)用在環(huán)行自行小車自動控制系統(tǒng)中能夠充分的發(fā)揮它的優(yōu)勢,，性價比很高，在國內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)用在總裝自行小車輸送系統(tǒng)中,，特別是自行小車改造項目中是一個全新的應(yīng)用,。