新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)（水冷/液冷機(jī)）測試項(xiàng)目：
1,、測試水泵的揚(yáng)程和流量,，得到水泵的流量及揚(yáng)程特性曲線；
2,、可以對汽車實(shí)際使用過程中的水泵流量進(jìn)行測試
3,、可以對散熱器的散熱特性進(jìn)行測試，得到散熱器散熱特性
4,、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發(fā)展,，國家鼓勵高密度、大功率,、快速充放電新能源汽車的發(fā)展,。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是降溫速率快,、均溫性好,、流體（溫度和流量）控制簡單和。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢,。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計,。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)空白，新能源整車廠商就無法設(shè)計整車的液冷系統(tǒng),。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：一）,、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-30℃,，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能,，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫，此時需要通過多少流量液體,？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi),，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量,。以此類推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化,，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）,、當(dāng)高溫天氣，汽車?yán)鋮s液,、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上,，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫,、電池包,、電驅(qū)、發(fā)動機(jī)液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配,，以便整車熱管理達(dá)到快速平衡,。讓整車性能、安全達(dá)到合理范圍內(nèi),。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供數(shù)據(jù),。
電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性,、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素,。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能,。溫度較低時,，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進(jìn)行充電,，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象,，造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。其次,，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性,。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱，并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng),，終造成冒煙,、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全,。另外,，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間,，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減,。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內(nèi)部熱量不易散出,，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均,、局部溫升過高等問題，從而進(jìn)一步加速電池衰減，縮短電池壽命,，增加用戶的總擁有成本,。
電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題，保證動力電池使用性能,、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一,。
熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：
●在電池溫度較高時進(jìn)行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故,；
● 在電池溫度較低時進(jìn)行預(yù)熱,，提升電池溫度，確保低溫下的充電,、放電性能和安全性,；
●減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成,，防止高溫位置處電池過快衰減,，降低電池組整體壽命。
電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性,、壽命及性能都有很大的影響,，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要,。這主要是通過冷卻與加熱來實(shí)現(xiàn),，這里我們對風(fēng)冷、液冷,、直冷三種冷卻方式進(jìn)行簡單介紹,。
風(fēng)冷
風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對流,，降低電池溫度的一種散熱方式,，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī),，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫,，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、便于維護(hù),，在早期的電動乘用車應(yīng)用廣泛,，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等,，在目前的電動巴士,、電動物流車中也被廣泛采納。
液冷
液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱,，將電池產(chǎn)生的熱量帶走,，降低電池溫度,。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大,、冷卻速度快,，對降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的*,，同時,，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中,，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道,，或在電池底部采用冷卻板,。電池與液體直接接觸時,，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路,。同時,，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外,，就是機(jī)械強(qiáng)度,，耐振動性，以及壽命要求,。
液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案,，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3、特斯拉,、通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）,、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV,。
直冷
直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理,，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中,，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速地將電池系統(tǒng)的熱量帶走,，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。
目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上,，典型的如BMW i3(i3有液冷,、直冷兩種冷卻方案)。
冷卻系統(tǒng)溫度：-40至80度 精度正負(fù)0.3
冷卻介質(zhì)流量：0-100L/min 精度正負(fù)3%
流體循環(huán)壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺（液冷,、水冷）主要應(yīng)用在新能源汽車的電驅(qū),、電機(jī)、減速器,、充電樁等新產(chǎn)品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測試,。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）,、高低溫運(yùn)行測試（150至-40℃）、電機(jī)冷卻水系統(tǒng)（5-30℃）等冷卻測試,。應(yīng)用范圍包括電動汽車,、混合動力汽車、航空航天,、軍工和科學(xué)研究,。測功機(jī)以水冷為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。個別用戶有油冷式,，風(fēng)冷式,。川本斯特專注設(shè)備冷卻系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計與制造銷售。根據(jù)導(dǎo)熱材料,、隔熱,、保溫材料、散熱器等用戶需求,，此機(jī)均可適用以上行業(yè),。
新能源汽車液冷電池包熱管理測試整機(jī)效果圖如下
深圳市川本斯特制冷設(shè)備有限公司是一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn),、銷售工業(yè)制冷機(jī)及溫濕度控設(shè)備的廠商,。如水制冷機(jī)、工業(yè)空調(diào),、冰水機(jī),、冷油機(jī)、恒溫恒濕空調(diào)（循環(huán)冷卻水/油/風(fēng)恒溫機(jī)）的生產(chǎn)研發(fā),、安裝維修的專業(yè)方案解決廠商,。
一、冷卻水循環(huán)機(jī),，標(biāo)準(zhǔn)型是恒溫范圍5-25度,。此機(jī)又稱為冷水機(jī)，循環(huán)水制冷機(jī),，冰水機(jī),。在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型上川本又開發(fā)低溫型（鹽水0至負(fù)10度），超低溫型（乙二醇-10至-45℃）根據(jù)散熱方式不同又分為風(fēng)冷式與水冷式,。
二,、常溫型水冷卻設(shè)備（如表冷器，冷卻水塔）溫控范圍25-40度,。常溫型水冷卻設(shè)備是通過自然空氣散熱,，將循環(huán)冷卻水溫的溫度控制在常溫。所以不能算恒溫機(jī),，溫度無法控制,。
三,、工業(yè)空調(diào)又稱為冷風(fēng)機(jī)，空調(diào)除濕機(jī),。此機(jī)標(biāo)準(zhǔn)型溫控范圍7-25℃,。全新風(fēng)相對濕度可以除濕至40-60%.此機(jī)比家用空調(diào)溫度低，且具有很強(qiáng)的除濕功能,。我們可以定制百葉或管道出風(fēng),，特種行業(yè)的全密閉負(fù)壓狀態(tài)的循環(huán)氣體制冷。川本同時推出低溫空氣制冷機(jī)出風(fēng)溫度零下15℃,。
四,、川本根據(jù)客戶對空氣溫度和濕度同時控制需求，又開發(fā)出恒溫恒濕空調(diào)機(jī),，此機(jī)具有制冷,，加熱，除濕,，加濕四個功能,。滿足精密設(shè)備的生產(chǎn)環(huán)境空間的空氣恒溫恒濕,。此機(jī)出風(fēng)溫度15-25℃,，相對濕度40%-80%。且溫度濕度可以同時控制,。對于凈化車間可以加裝初中校過濾段（此機(jī)稱為組合式空調(diào)機(jī)組）,。
五、油冷卻機(jī)是川本公司專門為控制各類機(jī)械設(shè)備液體溫度而開發(fā)生產(chǎn)的,，廣泛適用于對液體溫度敏感和發(fā)熱量較大的加工中心,、液壓系統(tǒng)及電加工設(shè)備和激光設(shè)備等工業(yè)裝備通過對液體溫度的恒溫控制，使工業(yè)設(shè)備的工作精度穩(wěn)定性,、可靠性大大提高,，從而延長設(shè)備的使用壽命，降低加工成本,，提高企業(yè)的效率,。川本專業(yè)生產(chǎn)循環(huán)油溫度控制機(jī)。此機(jī)分為單冷型和冷熱一體恒溫型,。
六,、川本同時開發(fā)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品：如空氣源熱泵、水源熱泵,、熱回收機(jī)組等,。熱泵型機(jī)組比普通電加熱節(jié)能50%以上；熱回收機(jī)組不僅制冷同時回收熱量,，其能耗又節(jié)省一半,。
在經(jīng)過川本研發(fā)人員的鉆研,，以及縮合了調(diào)查資料等各方面信息資源后，把川本系列產(chǎn)品如潮水涌向工業(yè)市場,，其中包括激光技術(shù),、焊接、塑料成型,、注塑,、擠塑、機(jī)械切削加工,、鑄造,、表面處理、電鍍,、氧化,、電泳、醫(yī)療設(shè)備,、電子行業(yè),、電路板生產(chǎn)、電子蕊片制造,、化工,、造紙、制藥業(yè),、食品加工業(yè),、鋁型材、鋁合金,、鋼化玻璃,、鍍膜玻璃生產(chǎn)、超聲波清冼,、首飾加工,、皮草加工、油墨生產(chǎn),、印刷等產(chǎn)業(yè),。范圍覆蓋整個工業(yè)的生產(chǎn)，且經(jīng)過川本研發(fā)人員有針對性的對各行業(yè)進(jìn)測試,，其效果可以和國外引進(jìn)的相同設(shè)備媲美,。
貴公司需選用何種類型、功率的溫濕度控制機(jī),，川本可以為您開發(fā)非標(biāo)溫濕度控制機(jī),。
新能源汽車液冷電池包熱管理測試平臺（液冷、水冷）
冷卻系統(tǒng)溫度：-40至150度 精度正負(fù)0.3
冷卻介質(zhì)流量：0-100L/min 精度正負(fù)3%
流體循環(huán)壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能,、安全性,、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素,。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能,。溫度較低時,，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進(jìn)行充電,，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象,，造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。其次,，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性,。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱，并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng),，終造成冒煙,、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全,。另外,，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間,，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減,。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內(nèi)部熱量不易散出,，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均,、局部溫升過高等問題,，從而進(jìn)一步加速電池衰減,，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本,。
電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題,，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一,。
熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：
●在電池溫度較高時進(jìn)行有效散熱,，防止產(chǎn)生熱失控事故；
● 在電池溫度較低時進(jìn)行預(yù)熱,，提升電池溫度,，確保低溫下的充電、放電性能和安全性,；
●減小電池組內(nèi)的溫度差異,，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減,，降低電池組整體壽命,。
電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性,、壽命及性能都有很大的影響，因此,，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要,。這主要是通過冷卻與加熱來實(shí)現(xiàn)，這里我們對風(fēng)冷,、液冷,、直冷三種冷卻方式進(jìn)行簡單介紹。
風(fēng)冷
風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì),，利用熱的對流,，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等),。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī),，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,、便于維護(hù),，在早期的電動乘用車應(yīng)用廣泛，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）,、起亞Soul EV等,，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納,。
液冷
液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱,，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度,。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高,、熱容量大、冷卻速度快,，對降低高溫度,、提升電池組溫度場一致性的*，同時,，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小,。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道,，或在電池底部采用冷卻板,。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ,，避免短路,。同時，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外,，就是機(jī)械強(qiáng)度,，耐振動性，以及壽命要求,。
液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案,，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3、特斯拉,、通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）,、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV,。
直冷
直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理,，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中,，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速地將電池系統(tǒng)的熱量帶走,，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。
目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上,，典型的如BMW i3(i3有液冷,、直冷兩種冷卻方案)。
新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)（水冷/液冷機(jī)）
電動汽車的電池組直接冷卻水冷卻系統(tǒng),包括電池組,、壓縮機(jī),、加熱器、水箱,、管路和水泵等,。電池包冷卻系統(tǒng)測試裝置可以檢測冷卻系的各項(xiàng)參數(shù)：
一、測試項(xiàng)目：
測試水泵的揚(yáng)程和流量,，得到水泵的流量及揚(yáng)程特性曲線,；
可以對汽車實(shí)際使用過程中的水泵流量進(jìn)行測試
可以對散熱器的散熱特性進(jìn)行測試，得到散熱器散熱特性
輸出各典型位置的溫度特性曲線
流量：0～50L/min,控制精度0.5%
(空格分隔,最多3個,單個標(biāo)簽最多10個字符)
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