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濟(jì)南中創(chuàng)工業(yè)測(cè)試系統(tǒng)有限公司
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獨(dú)立懸架系統(tǒng)是每一側(cè)的車(chē)輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸架在車(chē)架或車(chē)身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕,，減少了車(chē)身受到的沖擊,，并提高了車(chē)輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧,，改善汽車(chē)的舒適性,；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車(chē)重心也得到降低,，從而提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性,；左右車(chē)輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干,，能減小車(chē)身的傾斜和震動(dòng),。不過(guò)，獨(dú)立懸架系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、成本高,、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜,，會(huì)侵占一些車(chē)內(nèi)乘坐空間,。
現(xiàn)代轎車(chē)大都是采用獨(dú)立式懸架系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同,，獨(dú)立懸架系統(tǒng)又可分為橫臂式,、縱臂式、多連桿式,、燭式以及麥弗遜式懸架系統(tǒng)等,。
非獨(dú)立懸架
非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸架在車(chē)架或車(chē)身的下面,。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、成本低、強(qiáng)度高,、保養(yǎng)容易,、行車(chē)中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對(duì)較差,，在現(xiàn)代轎車(chē)中只有成本控制比較嚴(yán)格的車(chē)型才會(huì)使用,，更多的用于貨車(chē)和大客車(chē)上。
非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：
1.左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連,，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小,。
2.在車(chē)身高度降低時(shí)還不容易改變車(chē)輪的角度,，使操控的感覺(jué)保持一致。
3.構(gòu)造簡(jiǎn)單,，制造成本低,，容易維修。
4.占用的空間較小,，可降低車(chē)底板的高度,。
非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的缺點(diǎn)：
1.左右輪在彈跳時(shí)，會(huì)相互牽連,，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性,。
2.因構(gòu)造簡(jiǎn)單使設(shè)計(jì)的自由度小，操控的安定性較差,。
濟(jì)南中創(chuàng)試驗(yàn)機(jī)廠專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)空氣彈簧剛度試驗(yàn)機(jī),、鋼板彈簧試驗(yàn)機(jī)、氣彈簧試驗(yàn)機(jī),、彈簧疲勞試驗(yàn)機(jī),、彈簧扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)、彈簧拉壓試驗(yàn)機(jī),、車(chē)輛彈簧試驗(yàn)機(jī),、懸架彈簧試驗(yàn)機(jī)等各種彈簧以及彈性元件試驗(yàn)機(jī)，詳細(xì)的請(qǐng)咨詢(xún)
