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國內(nèi)混合動力技術(shù)路線詳解
閱讀：2244 發(fā)布時間：2017-9-13目前,，主要汽車生產(chǎn)廠商已將新能源汽車作為各自發(fā)展戰(zhàn)略中至關(guān)重要的環(huán)節(jié),，逐漸加大在范圍的布局與投入。下圖IHS統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，未來5-10年內(nèi)內(nèi)燃機汽車依然占主流,，然隨著節(jié)能減排壓力增大和消費需求的多元化，新能源汽車將會呈現(xiàn)飛躍式發(fā)展,，尤其是混合動力汽車,，將由目前的300萬，增長到2023年的1800萬輛,。
現(xiàn)今市場上有諸多混動車型被大家熟知，如豐田普銳斯,、君越/邁銳寶XL全混動,、凱迪拉克CT6 PHEV、高爾夫GTE,、奧迪A3 e-tron,、BMW530Le、沃爾沃S60L Plug-in,、BYD秦,、BYD唐等。不過這些雖都稱之為混合動力汽車,，然技術(shù)架構(gòu)上卻存在較大差異,，也為此勾勒出了今日派系林立的混動技術(shù)路線圖。尤其在新能源發(fā)展較為迅猛的中國市場,，更是兼容并蓄,，諸技術(shù)路線八仙過海各顯神通。
目前,，業(yè)內(nèi)按照電氣化部件的架構(gòu)以及電機所處位置不同,，將混動技術(shù)路線分為：P0、P1,、P2,、P3、P4,、PS以及之間的組合,。目前各大技術(shù)路線具體有何區(qū)別？目前的應(yīng)用及發(fā)展情況如何,？隨著新能源汽車的快速發(fā)展,，誰又將成為主宰？以下將逐一進行解析,！
混動技術(shù)武林爭霸 P2與PS前景被看好
從以上技術(shù)路線分析來看,每項技術(shù)都有自己存在的價值和優(yōu)勢所在,，然隨著新能源汽車的快速推進和發(fā)展,，在這場“武林爭霸”過程中，主流技術(shù)趨勢正逐步呈現(xiàn),。汽車動力傳動供應(yīng)商博格華納變速箱系統(tǒng)雙離合器工程徐昊在接受蓋世汽車采訪時指出,，“在跟主機廠實際配套過程中，我們發(fā)現(xiàn)與電動汽車市場不同,，國內(nèi)無論是合資品牌還是自主品牌在混動汽車的開發(fā)各有各的解決方式,，并沒有一種統(tǒng)治性的、*一致的混合動力方案出現(xiàn),。不過就市場應(yīng)用趨勢來看,，P0/P2/PS三項技術(shù)將占主流，其他相對來說較為小眾,。”
而根據(jù)咨詢機構(gòu)統(tǒng)計分析來看,， P0目前的整個*是80萬，今后有可能會達到990萬,。“該產(chǎn)品因沒有技術(shù)壁壘,，相對改造成本低性價比高，并具有一定的節(jié)油效果,，是現(xiàn)階段比較占據(jù)優(yōu)勢的一個過渡產(chǎn)品,，在未來一段時間內(nèi)將保持較快增長。”而PS在現(xiàn)有混動技術(shù)中所占份額zui高,，而業(yè)內(nèi)主流觀點亦認為PS是的新能源電驅(qū)動技術(shù),，不過因通用和豐田申請的緣故 ，不少企業(yè)在發(fā)展PS技術(shù)時會做相應(yīng)規(guī)避,，通過其他途徑實現(xiàn)該技術(shù)所具備的功能,，如榮威550。據(jù)了解,，此技術(shù)目前在日本和北美應(yīng)用較多,，目前擁有170萬的*，五年后或?qū)⒎丁?/p>
再來看P2,，該技術(shù)目前的份額相較不是很多,，然未來的增長潛力不可小覷，“P2現(xiàn)在到處開花,，不管是歐系,、美系、韓系還是日系客戶,，目前都有應(yīng)用,，如今我們和一些自主品牌也在合作開發(fā)此項技術(shù)。“徐昊表示，”此技術(shù)優(yōu)勢很明顯,，不用在變速箱上做大的改動,，同時現(xiàn)有的變速箱生產(chǎn)線也不用怎么調(diào)整，僅僅是通過在發(fā)動機和變速箱之間增加一塊電驅(qū)偶合系統(tǒng)即可實現(xiàn)了混動功能,，這樣不僅縮短了開發(fā)周期,，也降低了投資成本和風險。在節(jié)能減排和成本的雙重壓力下,，通過此方案可以助力車企較快實現(xiàn)在混動車型上的投資收益,。目前博格華納已經(jīng)和國內(nèi)的一些車企在此方面展開了研發(fā)工作。”
派別林立需求多樣化 供應(yīng)商面臨極限挑戰(zhàn)
混合動力開發(fā)較為復雜,，既涉及到發(fā)動機,、變速箱這樣的傳統(tǒng)機械，亦包括新能源中的電機及相關(guān)模塊控制,，這就要求供應(yīng)商有綜合全局的能力,，是既懂機又懂電。此外,，如上所述，不同的技術(shù)派別系統(tǒng)架構(gòu)不同,，甚至同一技術(shù)路線,，不同的車企開發(fā)亦有所區(qū)別，這亦對供應(yīng)商的定制化及系統(tǒng)供應(yīng)能力亦提出了較高要求,。再加上成本,、開發(fā)時間等限制，在這場派別林立的市場格局中,，技術(shù)及產(chǎn)品的支持和協(xié)同者們將面臨新的極限挑戰(zhàn),。
“的確，目前客戶需求非常復雜,。作為系統(tǒng)供應(yīng)商,，我們在面臨市場所帶來的機遇的同時，也將接受諸多的技術(shù)挑戰(zhàn),。”徐昊告訴記者,，“不過所好的是我們是機電一體供應(yīng)商，同時混合動力所涉及的關(guān)鍵部件如電機,、電機控制器,、離合器模塊、電磁閥,、離合器摩擦片等我們都有相關(guān)產(chǎn)品,，不僅可以提供系統(tǒng)化集成式混動模塊，也可根據(jù)企業(yè)需求提供單個的產(chǎn)品部件。”
以P2為例,，徐昊指出,，目前P2有橫置和縱置兩種模式，縱置相對較為簡單,，對空間沒有太多限制,。然橫置比較麻煩，需要在不犧牲原有架構(gòu)的基礎(chǔ)上將混合系統(tǒng)變窄,，這個難度比較大,。為此博格華納為雙離合器自動變速箱開發(fā)出了非常緊湊的三離合模式的P2混合動力模塊，達到節(jié)省空間的要求,，目前這種方式也是國內(nèi)較為的,。
綜上所述，無論是車企還是零部件供應(yīng)商,，在混動技術(shù)領(lǐng)域除了面臨著市場帶來的機遇外,，還面臨路線上的選擇以及技術(shù)上的多重挑戰(zhàn)。此外,，在我國,，與美國、日本等國相比,，混合動力汽車銷量仍尚處低位,。固然如此，從目前國家不斷發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》及雙積分管理辦法等政策來看,，混合動力前景正逐步向好,，而現(xiàn)有的百花齊放、派別林立會進一步推動其發(fā)展進度,，置于哪種技術(shù)zui終成為盟主,，留待市場考驗！