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德國(guó)*ATOS比例閥,,維特銳集團(tuán),蘭州總經(jīng)銷~
典型的伺服閥由永磁力矩馬達(dá),、噴嘴,、檔板、閥芯,、閥套和控制腔組成,。當(dāng)輸入線圈通入電流伺服閥時(shí),檔板向右移動(dòng),,使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強(qiáng),,流量減少,右側(cè)背壓上升,;同時(shí)使左邊噴嘴節(jié)流作用減小,,流量增加,左側(cè)背壓下降,。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動(dòng),。高壓油從S流向C2,送到負(fù)載,。負(fù)載回油通過(guò) C1流過(guò)回油口,,進(jìn)入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達(dá)的輸入電流成正比,,作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡,,因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達(dá)的差動(dòng)電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向,,則流量也反向,。表中是伺服閥的分類。
ATOS比例閥的主要型號(hào)如下:
DPZO-TES-SN-671-LS3/B/PE
DPZO-TES-SN-671-LS3/B/BT
DPZO-TES-SN-671-DL5/B/PE
DPZO-TES-SN-671-DL5/B/BT
DPZO-TES-SN-671-DL5/B/PE
DPZO-TES-SN-671-DL5/B/BT
DPZO-TES-SN-671-DL3/B/PE
DPZO-TES-SN-671-DL3/B/BT
DPZO-TES-SN-671-DL3/B/PE
伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件,。在伺服系統(tǒng)中,,液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)同電氣及氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比,具有快速性好、單位重量輸出功率大,、傳動(dòng)平穩(wěn),、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)。另一方面,,在伺服系統(tǒng)中傳遞信號(hào)和校正特性時(shí)多用電氣元件,。因此,現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式,,伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件,。
伺服閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,造價(jià)高,,對(duì)油的質(zhì)量和清潔度要求高,。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點(diǎn),例如利用電致伸縮元件的伺服閥,,使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化,。另一個(gè)方向是研制特殊的工作油(如電氣粘性油)。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù),。利用這一性質(zhì)就可通過(guò)電信號(hào)直接控制油流,。
該伺服閥屬于兩級(jí)閥,*級(jí)為噴嘴檔板式,,由控制信號(hào)控制其出口壓力,,第二級(jí)為滑閥式,執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力,。當(dāng)無(wú)信號(hào)作用時(shí),, 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用,使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上,,此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上,,使剎車口同計(jì)量油口直接連通,剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等,,當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí),,力矩馬達(dá)接到偏差電信號(hào),此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn),,使作用在閥芯上端油壓下降,,在閥芯下端油壓作用下,閥芯上移,,關(guān)小計(jì)量壓力油口,,這將導(dǎo)致控制口壓力降低,控制口壓力降低到某一值時(shí),,就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力,。
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