因為我司在德國,、美國都有自己的公司,，專業(yè)從事進口貿易行業(yè),，所以我司的技術人員為都會輪流到國外廠家學習技術,，以下是我司技術人員為大家介紹 德國FESTO費斯托氣缸將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件 氣缸是指引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件,。空氣在發(fā)動機FESTO氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能,；氣體在壓縮機FESTO氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。 渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“FESTO氣缸",。FESTO氣缸的應用領域：印刷（張力控制）,、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制,、機器人等等,。 內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道,，燃氣在其中燃燒及膨脹,，通過FESTO氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機保持正常的工作溫度,。FESTO氣缸的型式有整體式和單鑄式,。單鑄式又分為干式和濕式兩種。FESTO氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式FESTO氣缸;FESTO氣缸和缸體分別鑄造時,，單鑄的FESTO氣缸筒稱為FESTO氣缸套,。FESTO氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式FESTO氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式FESTO氣缸套。為了保持FESTO氣缸與活塞接觸的嚴密性,，減少活塞在其中運動的摩擦損失,，FESTO氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。 氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件,。FESTO氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型,，如圖《FESTO氣缸》所示。做往復直線運動的FESTO氣缸又可分為單作用FESTO氣缸,、雙作用FESTO氣缸,、膜片式FESTO氣缸和沖擊FESTO氣缸4種。 ①單作用FESTO氣缸：僅一端有活塞桿,，從活塞一側供氣聚能產生氣壓,，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回,。 ②雙作用FESTO氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力,。 ③膜片式FESTO氣缸：用膜片代替活塞,，只在一個方向輸出力，用彈簧復位,。它的密封性能好,，但行程短。 ④沖擊FESTO氣缸：這是一種新型元件,。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能,，借以做功。 ⑤無桿FESTO氣缸：沒有活塞桿的FESTO氣缸的總稱,。有磁性FESTO氣缸,，纜索FESTO氣缸兩大類。 做往復擺動的FESTO氣缸稱擺動FESTO氣缸，由葉片將內腔分隔為二,，向兩腔交替供氣,，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°,。此外,，還有回轉FESTO氣缸、氣液阻尼缸和步進FESTO氣缸等,。 氣缸是由缸筒,、端蓋、活塞,、活塞桿和密封件等組成,，其內部結構如圖《SMCFESTO氣缸原理圖》所示： ）缸筒 缸筒的內徑大小代表了FESTO氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁茸銎椒€(wěn)的往復滑動,，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。 ,、 CM2FESTO氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母,。 ）端蓋 端蓋上設有進排氣通口,，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內,。桿側端蓋上設有導向套，以提高FESTO氣缸的導向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負載,，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長FESTO氣缸使用壽命,。導向套通常使用燒結含油合金,、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的,。 ）活塞 活塞是FESTO氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈,?；钊系哪湍キh(huán)可提高FESTO氣缸的導向性,，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料,?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的。如圖2所示 ）活塞桿 活塞桿是FESTO氣缸中最重要的受力零件,。通常使用高碳鋼,、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼,、以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性。 ）密封圈 回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封,，靜止件部分的密封稱為靜密封,。 缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種： 整體型、鉚接型,、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型、拉桿型,。 ）FESTO氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑,。也有小部分免潤滑F(xiàn)ESTO氣缸。 氣缸是鑄造而成的,，F(xiàn)ESTO氣缸出廠后都要經過時效處理,，使FESTO氣缸在鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短,，那么加工好的FESTO氣缸在以后的運行中還會變形。 氣缸在運行時受力的情況很復雜,，除了受FESTO氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對FESTO氣缸的作用力,，在這些力的相互作用下,，F(xiàn)ESTO氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。 氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動,、停機和工況變化時溫度變化大,、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,，在FESTO氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形,。 氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對FESTO氣缸進行回火處理加以消除,，致使FESTO氣缸存在較大的殘余應力,，在運行中產生的變形。 在安裝或檢修的過程中,，由于檢修工藝和檢修技術的原因,，使內缸、FESTO氣缸隔板,、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使FESTO氣缸變形,。 使用的FESTO氣缸密封劑質量不好,、雜質過多或是型號不對；FESTO氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合,。 氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格,。FESTO氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛,，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小,。如果FESTO氣缸的螺栓材質不好,，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和FESTO氣缸膨脹力的作用下被拉長,，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會不足，使FESTO氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。 氣缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的FESTO氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,，這樣就會把變形最大的處的間隙向FESTO氣缸前后的自由端轉移,，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會集中于中部,，F(xiàn)ESTO氣缸結合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏。
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