因為我司在德國,、美國都有自己的公司,專業(yè)從事進口貿(mào)易行業(yè),,所以我司的技術(shù)人員為都會輪流到國外廠家學(xué)習(xí)技術(shù),,以下是我司技術(shù)人員為大家介紹 德國FESTO費斯托氣缸將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件 氣缸是指引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件??諝庠诎l(fā)動機FESTO氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能,;氣體在壓縮機FESTO氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。 渦輪機,、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“FESTO氣缸",。FESTO氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點焊機,、芯片研磨),、自動化控制、機器人等等,。 內(nèi)燃機缸體上安放活塞的空腔,。是活塞運動的軌道,燃?xì)庠谄渲腥紵芭蛎?,通過FESTO氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的爆發(fā)余熱,,使發(fā)動機保持正常的工作溫度,。FESTO氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種,。FESTO氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式FESTO氣缸;FESTO氣缸和缸體分別鑄造時,,單鑄的FESTO氣缸筒稱為FESTO氣缸套。FESTO氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式FESTO氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式FESTO氣缸套,。為了保持FESTO氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性,,減少活塞在其中運動的摩擦損失,FESTO氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸,。 氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件,。FESTO氣缸有做往復(fù)直線運動的和做往復(fù)擺動兩種類型,如圖《FESTO氣缸》所示,。做往復(fù)直線運動的FESTO氣缸又可分為單作用FESTO氣缸,、雙作用FESTO氣缸、膜片式FESTO氣缸和沖擊FESTO氣缸4種,。 ①單作用FESTO氣缸:僅一端有活塞桿,,從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出,,靠彈簧或自重返回,。 ②雙作用FESTO氣缸:從活塞兩側(cè)交替供氣,在一個或兩個方向輸出力,。 ③膜片式FESTO氣缸:用膜片代替活塞,,只在一個方向輸出力,用彈簧復(fù)位,。它的密封性能好,,但行程短。 ④沖擊FESTO氣缸:這是一種新型元件,。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10~20米/秒)運動的動能,,借以做功。 ⑤無桿FESTO氣缸:沒有活塞桿的FESTO氣缸的總稱,。有磁性FESTO氣缸,,纜索FESTO氣缸兩大類。 做往復(fù)擺動的FESTO氣缸稱擺動FESTO氣缸,,由葉片將內(nèi)腔分隔為二,,向兩腔交替供氣,輸出軸做擺動運動,,擺動角小于 280°,。此外,還有回轉(zhuǎn)FESTO氣缸,、氣液阻尼缸和步進FESTO氣缸等,。 氣缸是由缸筒,、端蓋、活塞,、活塞桿和密封件等組成,,其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖《SMCFESTO氣缸原理圖》所示: )缸筒 缸筒的內(nèi)徑大小代表了FESTO氣缸輸出力的大小,?;钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8μm,。 ,、 CM2FESTO氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,,不用螺母,。 )端蓋 端蓋上設(shè)有進排氣通口,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,,以提高FESTO氣缸的導(dǎo)向精度,,承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,減小活塞桿伸出時的下彎量,,延長FESTO氣缸使用壽命,。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,,微型缸有使用黃銅材料的,。 )活塞 活塞是FESTO氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,,設(shè)有活塞密封圈,。活塞上的耐磨環(huán)可提高FESTO氣缸的導(dǎo)向性,,減少活塞密封圈的磨耗,,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯,、夾布合成樹脂等材料?;钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定,?;瑒硬糠痔蹋滓鹪缙谀p和卡死,?;钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的,。如圖2所示 )活塞桿 活塞桿是FESTO氣缸中最重要的受力零件,。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼,、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性,。 )密封圈 回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封,,靜止件部分的密封稱為靜密封。 缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種: 整體型,、鉚接型,、螺紋聯(lián)接型、法蘭型,、拉桿型,。 )FESTO氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑F(xiàn)ESTO氣缸,。 氣缸是鑄造而成的,,F(xiàn)ESTO氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,使FESTO氣缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力消除,。如果時效時間短,,那么加工好的FESTO氣缸在以后的運行中還會變形。 氣缸在運行時受力的情況很復(fù)雜,,除了受FESTO氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對FESTO氣缸的作用力,,在這些力的相互作用下,,F(xiàn)ESTO氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。 氣缸的負(fù)荷增減過快,,特別是快速的啟動,、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確,、停機檢修時打開保溫層過早等,,在FESTO氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。 氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,,但沒有對FESTO氣缸進行回火處理加以消除,,致使FESTO氣缸存在較大的殘余應(yīng)力,,在運行中產(chǎn)生的變形。 在安裝或檢修的過程中,,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,,使內(nèi)缸、FESTO氣缸隔板,、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適,,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使FESTO氣缸變形,。 使用的FESTO氣缸密封劑質(zhì)量不好,、雜質(zhì)過多或是型號不對,;FESTO氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合,。 氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。FESTO氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的,。機組的起?;蚴窃鰷p負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,,螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小,。如果FESTO氣缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長時間的運行當(dāng)中,,在熱應(yīng)力和FESTO氣缸膨脹力的作用下被拉長,,發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會不足,,使FESTO氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。 氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的FESTO氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,,也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,,這樣就會把變形最大的處的間隙向FESTO氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,最后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊,,間隙就會集中于中部,F(xiàn)ESTO氣缸結(jié)合面形成弓型間隙,,引起蒸汽泄漏,。
|