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傾點（POUR POINT）,，一油品尚能流動的zui低溫度稱為傾點。單位為℃或F,。隨著外界溫度的下降,，油品的流動變得愈來愈困難，zui終甚至于“喪失”流動性,。對于石油而言,，其低溫下的流動性通常同時取決于兩個因素：一是粘度隨溫度下降而增高，一是油品中原來呈溶解狀態(tài)的石蠟分子因溫度下降而以固體結(jié)晶析出,。但對于環(huán)烷基型的石油,，其低溫下流動性的“喪失”主要決定于前一因素。平時所謂的傾點多指因蠟質(zhì)析出而剛要使油品“喪失”流動性的那個溫度,，因此又稱為“含蠟傾點（Waxy  Pour Point）”,。

   
傾點愈高自然低溫下的流動性愈差。但是由實驗室小樣測得的傾點數(shù)據(jù)并不能真正代表如儲油罐中大量油品的實際傾點,，事實上后者要低得多,。而且對于石蠟基型石油只要以機(jī)械的方法破壞了蠟的結(jié)晶結(jié)構(gòu)，即使在低于傾點的某一段溫度范圍內(nèi)仍可順利流動,。為改善油品的低溫流動性,，尚可添加適量傾點下降劑（Pour Point Depressants）。

至于環(huán)烷基型石油的傾點,，在概念上與“含蠟傾點”不同,，有人特稱之為“粘度傾點（Viscosity Pour Point）”，這種油品不能通過機(jī)械的作用獲得低于傾點的流動性,。
由于傾點是油品低溫流動性的一種指示,，因此在油品輸送上有著實際的重要意義。

 

凝點/凝固點（FREEZING POINT）是反映油品(通常是指柴油多些)低溫性能的重要指標(biāo),，是油品在特定的試驗條件下,，逐漸降低溫度，當(dāng)喪失其流動性那一瞬間的zui高溫度即為凝點,。但石油是一種混合物,，它不像純化合物那樣有一確定的凝點,，而是在一相當(dāng)寬的溫度范圍內(nèi)逐漸凝固，因此測定時所采用的條件對所得結(jié)果影響很大,。

對于航空燃料,，由于在高空條件下使用，凝點有特殊意義,。事實是由它規(guī)定了油品尚未析出固態(tài)烴（石蠟）,，因而尚未發(fā)生管線及過濾器堵塞的zui低允許操作溫度。航空汽油的凝點一般要求控制在－60℃以下,，噴氣燃料Jet  A－1按新修訂的規(guī)定不得超過－47℃。

對于同一樣品,，傾點一般較凝點高,。