軌道式旋塞閥（圖7-19）是美國將軍閥門公司在1946年推出的閥門產(chǎn)品,，經(jīng)過幾十年的不斷技術(shù)改進，產(chǎn)品的性能安全可靠,。在20世紀80年代進入中國市場,，并在民航機場和機坪使用。也有將軌道旋塞閥稱為將軍閥或雙關(guān)雙斷閥的,。按照結(jié)構(gòu)分類,，軌道式旋塞閥應(yīng)歸屬于膨脹式圓柱形旋塞閥，但其特殊的結(jié)構(gòu)和普通的膨脹式圓柱形旋塞閥又有些區(qū)別,，故單獨介紹如下,。

（1）工作原理

軌道式旋塞閥的密封件（滑塊）與旋塞的連接采用導(dǎo)軌式結(jié)構(gòu)。閥門在開啟的過程中，先通過傳動機構(gòu)將旋塞提升到一定高度（設(shè)計給定）,，隨著旋塞的提升,，兩只滑塊逐步被旋塞向閥門中心拉回，當滑塊密封面*脫離閥體密封面并形成一定的間隙（設(shè)計 給定）,，繼續(xù)通過傳動機構(gòu)使旋塞與滑塊一起旋轉(zhuǎn)90° 到閥門開啟,。閥門在關(guān)閉過程中，先通過傳動機構(gòu)使旋塞與滑塊一起旋轉(zhuǎn)90° （閥門處于關(guān)閉狀態(tài),，但未

形成密封）,，繼續(xù)通過傳動機構(gòu)將旋塞推下，隨著旋塞的向下移動,，從而推動滑塊向閥體兩邊密封面靠攏,，直至滑塊上的彈性密封圈被均勻地擠壓到閥體兩邊的密封面上，形成密封,。

（2）軌道式旋塞閥結(jié)構(gòu)特點

①中法蘭雙重密封結(jié)構(gòu)軌道式旋塞閥大部分用于航空煤油,、天然氣、液化石油氣,、成品油等,，由于航空煤油等介質(zhì)具有很強的滲透性且易燃易爆，為杜絕介質(zhì)外泄漏,，在中法蘭處采用0形圈加纏繞墊片雙重密封結(jié)構(gòu)（圖7-20）,。

②填料密封結(jié)構(gòu)軌道式旋塞閥的閥芯在閥門開關(guān)過程中，既要上下移動又要進行旋轉(zhuǎn)運動,，加上介質(zhì)的特殊性,，為保證填料密封安全可靠采用內(nèi)外〇形圈與填料組合密封（圖7-21）。 ‘

③閥門中腔超壓泄放功能按照API 6D的規(guī)定,，所有雙密封的閥門,，必須具有泄放裝置和功能。 泄放的壓差是因環(huán)境溫度的變化而產(chǎn)生的,。雙密封閥門在關(guān)閉狀態(tài)下,，閥門中腔積存的介質(zhì)隨環(huán)境溫度的升高體積膨脹，壓力逐步升高,，如果不及時泄放掉該 壓差,，將會對閥門的操作產(chǎn)生嚴重影響，甚至出現(xiàn)閥門的脹裂,，給系統(tǒng)的安全造成嚴重隱患,。軌道式旋塞閥通常有三種泄壓系統(tǒng)。

a.手控泄壓系統(tǒng)（用于手動操作閥門）,。通常為安裝在閥體上的針形閥,，如圖7-22 （a）所示,。當閥門關(guān)閉后，開啟中腔壓力泄放閥,，將閥體中腔介質(zhì)泄到管道上游或大氣中（當向大氣中泄放時,，可以檢驗閥門的密封效果）。

b. 壓差式泄壓系統(tǒng)（用于手動,、電動操作閥門）,。是一帶有單向閥（止回閥）的管路系統(tǒng)，如圖7-22 （b）所示,。手控泄放閥,、三通、單向閥,、隔離閥構(gòu)成差熱式泄壓系統(tǒng),。隔離閥保持常開，當閥門關(guān)閉后,，通過單向閥（止回閥）將閥體中腔的過壓泄放 到閥門上游與管道接通,。同時開啟手控泄放閥可以檢驗閥門的密封效果，閥門開啟時必須將手控泄放閥關(guān)閉,。

c. 自動泄壓系統(tǒng)（用于電動操作閥門）,。閥門關(guān)閉的同時，通過操作機構(gòu)將泄壓閥自動開啟,，使閥腔與管道上游或外界連通,。

④閥門的操作機構(gòu)及自鎖性軌道旋塞閥的操作機構(gòu)（螺套）采用*的L形槽結(jié)構(gòu)，如圖7-23（a）所示,。將旋塞的軸向直線移動和90°旋轉(zhuǎn)運動分開,，使閥門操作靈活、輕便,。圖7-23 （a）中A-B為直線移動部分,，&C為90°旋轉(zhuǎn)部分，導(dǎo)向鍵在槽內(nèi)滑動,。為了減少手輪的轉(zhuǎn)動圈數(shù),，一般閥桿與螺套的梯形螺紋采用雙頭或多頭。采用的齒輪傳動機構(gòu)本身具有自鎖性,，梯形螺紋為重型梯形螺紋，可以承受更大的載荷,。而目前市場上同類閥門中,，導(dǎo)向槽也有設(shè)計為V形狀，如圖7-23 （b）所示,。該形狀在螺套圓柱面上近為V形螺旋線,，其動作原理是A-B是旋塞的初始直線運動階段；各旋塞既做直線運動，又做旋轉(zhuǎn)運動,，導(dǎo)向鍵承受更大的剪切力,，對導(dǎo)向鍵的強度有很高的要求；而且旋塞需要設(shè)計較大的行程,，否則,，易造成軟密封面與閥體密封面的摩擦，使操作力矩增大,，閥門的使用壽命縮短,。因此，V形導(dǎo)向槽結(jié)構(gòu)存在致命的設(shè)計缺點,。 鍵頭部加工后進行淬火處理,，不低于45HRC，提高

了耐磨損性能,，保證了導(dǎo)向鍵能在導(dǎo)向槽內(nèi)自由滑動,。

⑥填料的在線調(diào)整和維修軌道旋塞閥在支架兩側(cè)面開有進行填料調(diào)整和維修的窗口，當填料產(chǎn)生泄漏時,，可以在線增加或更換填料,。

⑦整體旋塞結(jié)構(gòu)軌道旋塞閥的旋塞采用整體鑄造結(jié)構(gòu)。旋塞與上,、下軸為一整體,，單向受壓時， 確保上,、下軸具有足夠的剛度和強度及抗彎曲性,。旋塞的上、下軸與底蓋,、閥蓋配合處采用了軸承,，加工精度和軸承的硬度保證了上、下軸定位準確,，防止受介質(zhì)壓力的作用使上,、下軸與軸承產(chǎn)生摩擦而磨損， 減少了摩擦力,。

⑧閥門開關(guān)低力矩軌道旋塞閥在旋塞上,、下軸處均安裝有軸承，在保證旋塞定位準確的同時,，降低了旋塞與下蓋的摩擦力,；尤其是大口徑閥門，滑塊在底蓋上旋轉(zhuǎn)和移動時產(chǎn)生非常大的摩擦力造成閥門開關(guān)力矩大,，同時滑塊與底蓋長期摩擦?xí)斐傻咨w磨 損（有磨痕）可能或?qū)е禄瑹o法旋轉(zhuǎn)和移動,。因此在底蓋上安裝了噴涂碳化鎢（大于65HRC）的軸承圈,，并在滑片底部安裝了滾珠（大于60HRC），通過精密的加工和材料的高硬度有效地避免了上述情況的發(fā)生,，*保證了閥門的開關(guān)輕松靈活,。

（3）應(yīng)用

軌道旋塞閥主要應(yīng)用在民航機場油庫、港口成品油庫的計量系統(tǒng),、計量標定系統(tǒng),、多支管混輸系統(tǒng)、 罐根隔斷,、航空油料的儲運及機場加油栓,、頻繁操作的加料及卸料系統(tǒng)等工況中。介質(zhì)為航空煤油,、輕質(zhì)油,、天然氣、液化氣,、管道煤氣等管道上,，作為截斷介質(zhì)的理想裝置。

⑤關(guān)鍵零部件的特殊工藝處理閥體內(nèi)腔機械加工后（磨削）,，經(jīng)鍍硬鉻處理,，使閥體內(nèi)腔具有耐鎊蝕、耐沖刷,、耐磨損,、耐腐蝕性能?；瑝K機械加工后（壓氟橡膠前）經(jīng)鍍硬鉻處理,，使滑塊金屬密封面具有耐銹蝕、耐沖刷,、耐磨損,、耐腐蝕性能。旋塞機 械加工后,，經(jīng)鍍鎳處理,，旋塞及上下軸耐銹蝕、耐腐蝕,。閥桿粗加工后,，進行調(diào)質(zhì)處理，精加工后進行滲氮處理,，表面硬度不低于900HV,，提高了與螺套的抗咬和及抗磨損性能。螺套上的L形導(dǎo)向槽及導(dǎo)向

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