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2011-4-19 閱讀(1061)
法國Imagine公司開發(fā)的AMESim（Advanced Modeling and Simulation Environment for Systems Engineering）全稱為系統(tǒng)工程建模和仿真平臺,是當今的傳動系統(tǒng)和液壓/機械系統(tǒng)建模,、仿真及動力學分析軟件,它為用戶提供了一個系統(tǒng)工程設(shè)計的完整平臺,可以建立復(fù)雜的多學科領(lǐng)域系統(tǒng)的數(shù)模型,并在此基礎(chǔ)上進行仿真計算和深入的分析,。AMESim 友好的圖形化界面使得用戶可以通過在完整的應(yīng)用庫中選擇需要的模塊來構(gòu)建復(fù)雜系統(tǒng)的模型并能方便地進行優(yōu)化設(shè)計,非常適用于機械與液壓領(lǐng)域的設(shè)計,。
AMESim 軟件從方案到仿真只需四個步驟:①Sketch:從不同的應(yīng)用庫中選取現(xiàn)存的圖形模塊來建立系統(tǒng)的模型;②Sub-models:為在不同的應(yīng)用層次上的元件選擇數(shù)學模型（給定合適的模型假設(shè)）;③Parameters:為元件設(shè)置模型參數(shù);④Simulation:運行仿真分析并繪出仿真結(jié)果,。
1 振動臺研究背景
在航空,、航天,、車輛等工程領(lǐng)域,，產(chǎn)品在使用過程中都是在一定的振動環(huán)境中工作振動引起的破壞是其服役過程中發(fā)生故障的主要因素之一為此，許多國家都投入了大量的人力和物力研究模擬各種產(chǎn)品在使用過程中的振動問題,。振動環(huán)境的研究已經(jīng)日益引起人們的重視,，成為對產(chǎn)品進行動態(tài)設(shè)計*的重要環(huán)節(jié)。
2 振動臺結(jié)構(gòu)原理
振動臺主要是由液壓缸,，液壓伺服閥,，定量泵，蓄能器,，溢流閥,，傳感器，控制器等元件組成,。通過傳感器的收集反饋信號到控制器,，然后經(jīng)控制器輸出控制信號調(diào)節(jié)液壓缸的運動。信號可以是活塞桿位移,，速度,，頻率等。圖1 為但自由度振動臺液壓伺服系統(tǒng)原理圖,。
圖1 單自由度振動臺液壓伺服系統(tǒng)原理圖
3 AMESim 在單自由度振動臺液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用
下面以單自由度振動臺液壓系統(tǒng)的位移研究為例，說明AMESim 的應(yīng)用,使液壓執(zhí)行機構(gòu)的輸出位移跟蹤給定的輸入信號,。首先在AMESiim 的草圖模式（ Sketchmode ） 下建立該液壓執(zhí)行機構(gòu)位置控制系統(tǒng)的仿真模型（如圖2）該系統(tǒng)主要是由液壓缸,、液壓伺服閥、定量泵,、蓄能器,、溢流閥以及信號源和增益等構(gòu)成,其液壓機械部分是一個閥控缸,從整體來看是一個典型的閉環(huán)控制系統(tǒng)。
圖2 單自由度振動臺液壓系統(tǒng)模型圖
其工作原理為:用位移傳感器5 將執(zhí)行機構(gòu)的位移轉(zhuǎn)換為信號并與給定的位移信號進行比較后形成閉環(huán)控制的誤差信號,所得到的差值通過比例放大后驅(qū)動伺服閥動作,來接通/切斷執(zhí)行機構(gòu)的液壓油供應(yīng)并改變供油方向,從而實現(xiàn)了對執(zhí)行機構(gòu)位移的大小及方向的控制,。只要執(zhí)行機構(gòu)的輸出位移與給定的位移存在偏差,系統(tǒng)就可以自動調(diào)節(jié)輸出位移,直到誤差為zui小,。
圖中,用分段線性信號源2 來模擬執(zhí)行機構(gòu)（液壓缸）驅(qū)動的負載阻力,期望位移信號由左端的分段線性信號源1 來給定。系統(tǒng)模型搭建完成之后,在子模型模式（sub-model mode）中根據(jù)實際需要為每個元件選擇一個數(shù)學模型即子模型,在這里為簡便起見均選擇zui簡子模型,。
其中各元件參數(shù)如表 1 所示：
液壓缸無桿腔 d:100mm 活塞桿d:55mm
質(zhì)量塊 500kg
液壓伺服閥固有頻率 50Hz 阻尼率2 額定電流 30mA
泵排 量 63mL/r 轉(zhuǎn)速1470r/min
分段線性信號源2 常量1000
期望位移信號源1 0—5s 0~0.05m 5—10s 0.05~0.08m
位移傳感器5 10
增益3 10
當各參數(shù)設(shè)置好以后,，在運行模式（run mode）中的運行參數(shù)（run parameters）中設(shè)置運行時間20S，采樣周期0.05S。
下面我們來研究 PID 控制對系統(tǒng)的影響：
PID 控制器是一種線性的控制器,，它根據(jù)給定值與實際輸出值構(gòu)成控制偏差,，將偏差的比例（P）、積分（I）,、微分（D）通過線性組合構(gòu)成控制量,，對被控對象進行控制，故稱PID 控制器,。比例P 控制的系統(tǒng)其控制結(jié)果穩(wěn)態(tài)值不為0,，即存在靜差。積分I用于消除靜差,。微分D 用于消除系統(tǒng)滯后,。
（1） 在參數(shù)模式下設(shè)置P 為1600，I 為0,，D 為0,。運行仿真，可得到活塞桿的位移曲線如圖3,，圖4 所示：
圖 3 活塞桿期望位移與實際位移其中1（紅色）為期望位移,，2（綠色）為實際位移
圖 4 活塞桿位移誤差曲線
由圖 4 可以看出，活塞桿的實際位移與期望位移之差在1.5×10−3m 以內(nèi),，但是在0~5s 和5~10s內(nèi)系統(tǒng)暫時穩(wěn)定時靜差明顯,，因此考慮加入積分I控制，反復(fù)調(diào)節(jié)I 當其值為80 時達到較好效果,。誤差曲線如圖5 所示：
圖 5 活塞桿位移誤差曲線（I=80）
若系統(tǒng)要求位移誤差在1.5×10−3m 以內(nèi)則上述PI參數(shù)已可滿足要求但為求可嘗試加入微分控制,，如圖6，圖7：
圖 6 活塞桿位移誤差曲線（D=10）
圖 7 活塞桿位移誤差曲線（D=20）
由圖6,，圖7 可以看出在誤差曲線沒有明顯改變的情況下,，當D=20 時，系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)震蕩,，因此不加入微分控制,，若想繼續(xù)減小誤差可考慮改變比例P 的放大倍數(shù)。這里就不再贅述,。
4 結(jié)論：
經(jīng)過以上研究分析,，可以看出：AMEsim 軟件圖形化建模界面建模容易，其中的元件庫包含了大部分的液壓元件,，但是軟件難點是在建立完模型后,，在參數(shù)模式下設(shè)置正確的參數(shù)，然后運行仿真,，另外軟件還提供了各種數(shù)學函數(shù)的分析工具,，在得到曲線后不必和別的分析軟件連接就可進行分析，提高了工作效率，作為一個新興的軟件,，AMEsim 在航空,，交通運輸，機械等領(lǐng)域已經(jīng)有了大量的使用,，相信在以后的液壓分析中其將會有更廣泛的應(yīng)用,。
