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上海先悅衡器為您分析電子汽車衡射頻識別技術(shù)、故障傳感器預(yù)估,、以及故障原因,。
1.電子汽車衡的射頻識別技術(shù)
(1)目前車號識別方式主要采用了監(jiān)控攝像機(jī)圖像識別的方法獲得計,車牌號,,車牌號碼如果不消晰不易鑒別號碼,。
(2)依靠計量人員從監(jiān)控視領(lǐng)中人為識別車型車號,容易發(fā)生人員判斷錯誤,。
(3)計量車輛會利用倒換車牌號碼,,給公司遭成損失和發(fā)生計量異議。
(4)車輛信息采集自動化程度低,、速度怪,。基于以上四點,,需要盡快改善目前汽車衡計量的車號讀取方式,,全面提高計量自動化程度,依靠科技手段提高計里的可
命性.*杜絕人為因素造成的差錯,,必須要設(shè)計車號自動識別裝裝置,。車號目動識別系統(tǒng)采用識別卡是利用是一種利用無線電波進(jìn)行非接觸雙向通信的RFID自動識別技術(shù)。目前RFID技術(shù)已經(jīng)比較成熟,,其技術(shù)*,、識別準(zhǔn)確率高、識別速度快,、數(shù)據(jù)容量大,、使用壽命長、運行稱定可命,,易安裝,,維護(hù)運行成本底。很多廠家的RFID技術(shù)都觸合了射拓領(lǐng)城和教字技術(shù)中的多種科技,,采用*的軟件無線電技術(shù),、徽功耗技術(shù),防碰撞技術(shù),、應(yīng)答協(xié)議,、局域激活的空間訪問技術(shù)等技術(shù)組合,。RFID技術(shù)創(chuàng)建了高性價比的電子標(biāo)簽解決方案,能充分滿足高速發(fā)展的物流和自動識別需求,。
2.電子汽車衡故障傳感器預(yù)估
傳統(tǒng)汽車衡在接線盒中將多路稱重傳感器并聯(lián)連接,,得多路傳感器信號之和,并傳送至顯示儀表,,完成被測載荷稱重,任何一路傳感器出現(xiàn)故障都將導(dǎo)致稱重系統(tǒng)失效,。各稱重傳感器對稱分布在汽車衡秤體下方,,根據(jù)這種對稱關(guān)系,當(dāng)某一傳感器失效時,,利用相應(yīng)的對稱傳感器輸出代替失效傳感器的輸出,,可完成故障傳感器輸出信號估計,但若載荷加載點偏離中心時,,將會影響估計精度,。利用數(shù)字稱重傳感器可以實現(xiàn)不間斷工作,當(dāng)某一傳感器發(fā)生故障時,,系統(tǒng)能夠在一定時間內(nèi)以一定精度稱重 ,,但數(shù)字稱重傳感器價格昂貴,增加了稱重系統(tǒng)的成本,。
徑向基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)已廣泛應(yīng)用于系統(tǒng)建模,、函數(shù)逼近與非線性估計等。對稱分布的各稱重傳感器之間存在某種非線性函數(shù)關(guān)系,,以RBFNN為核心建立預(yù)估網(wǎng)絡(luò),,逼近這種函數(shù)關(guān)系,估計出故障傳感器的正常輸出,,即可獲得預(yù)估信號,。然而因汽車衡現(xiàn)場使用將受噪聲影響,預(yù)估信號會產(chǎn)生一定的誤差,。
為此根據(jù)稱重傳感器之間的關(guān)聯(lián)特性,,建立故障傳感器的兩個獨立預(yù)估網(wǎng)絡(luò),以正常傳感器的稱重信號或相鄰傳感器稱重信號的比值為輸入產(chǎn)生兩個估計值,,由于它們具有冗余性,,采用一種自適應(yīng)加權(quán)融合方法,可獲得更準(zhǔn)確的估計信號,,zui后以該估計信號與其他正常傳感器的稱重信號為稱重系統(tǒng)的輸入,,獲得故障狀態(tài)下汽車衡的稱重結(jié)果。
3.電子汽車衡的故障原因
(1)電壓不稱定,。
儀表電源電網(wǎng)可能接有大功率的感性負(fù)載,,如:電焊機(jī),、電機(jī)等設(shè)備,這些設(shè)各使用時會產(chǎn)生多次諧波干擾,,使顯示不稱定,,一旦這些設(shè)備停用,顯示便恢復(fù)稱定,。因此,,電子汽車衡的電源應(yīng)脫離動力電源,或加裝穩(wěn)壓器,。
(2)可靠接地,。
如果由于靜電存在,沒有可稱接地,,則不能及時將靜電釋放出去,,形成干擾源,便造成儀表顯示漂移,。因此,,電子汽車衡一定要有可靠的接地裝置,使得秤體靜電及時傳入大地,,消除靜電,。可靠的接地裝置能有效地提高電子汽車衡的抗*力,,應(yīng)該在安裝汽車衡時必須在秤體上接一根接地電纜到地樁上(接地電阻小于4歐姆),。
(3)九芯插頭、接線盒受潮,,導(dǎo)致絕緣體電阻下降,。
正常時絕緣電阻應(yīng)大于2000歐姆。如果受潮則會引起信號線對外殼的阻抗下降,。通電時,,傳感器的輸出端對地分布電容增大,造成儀表顯示漂移,??梢杂镁凭潦没蛴秒姶碉L(fēng)吹干,就會恢復(fù)正常,。
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