德國BURKERT傳感器寶德傳感器傳感器的工作原理是:溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值,，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí),，混合集成電路A使通過的電流加大，反之,，則減小,。這樣，就使得通過RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù),，即電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大,，或隨其減小而減小，一般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統(tǒng)及一些高檔小轎車采用這種空氣流量傳感器,，如別克,、日產(chǎn)MAXIMA（千里馬）、沃爾沃等,。式空氣流量傳感器的檢測流量傳感器的檢測圖 20所示為日產(chǎn)VG3OE發(fā)動(dòng)機(jī)式空氣流量傳感器的電路,。　流量傳感器的導(dǎo)線連接器,，拆下空氣流量傳感器,；按圖 21所示，將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間（電源極性應(yīng)正確）,，然后用萬用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓,。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為（1.6±0.5）V。如其電壓值不符,，則須更換空氣流量傳感器,。德國BURKERT傳感器寶德傳感器在進(jìn)行上述檢查之后，給空氣流量傳感器的進(jìn)氣口吹風(fēng),，同時(shí)測量端子B和D之間的電壓,。在吹風(fēng)時(shí)，電壓應(yīng)上升至2-4V,。如電壓值不符,，則須更換空氣流量傳感器。
量傳感器內(nèi),，通常還有一電動(dòng)汽油泵開關(guān),，如圖 5所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，測量片偏轉(zhuǎn),，該開關(guān)觸點(diǎn)閉合，電動(dòng)汽油泵通電運(yùn)轉(zhuǎn),；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,，測量片在回轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置的同時(shí)，使電動(dòng)汽油泵開關(guān)斷開,。此時(shí),，即使點(diǎn)火開關(guān)處于開啟位置，電動(dòng)汽油泵也不工作,。
流量傳感器內(nèi)還有一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器,，用于測量進(jìn)氣溫度，為進(jìn)氣量作溫度補(bǔ)償,。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),，進(jìn)氣氣流經(jīng)過空氣流量計(jì)推動(dòng)測量片偏轉(zhuǎn),，使其開啟。測量片開啟角度的大小取決于進(jìn)氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況,。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門來改變,。進(jìn)氣量愈大，氣流對測量片的推力愈大,，測量片的開啟角度也就愈大,。在測量片軸上連著一個(gè)電位計(jì)，如圖 3所示,。電位計(jì)的滑動(dòng)臂與測量片同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng),，把測量片開啟角度的變化（即進(jìn)氣量的變化）轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。電位計(jì)通過導(dǎo)線,、連接器與ECU連接,。ECU根據(jù)電位計(jì)電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,，如圖 4所示,。
流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金（鉑金屬線）、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線）,、控制電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據(jù)白金在殼體內(nèi)的安裝部位不同,，式空氣流量傳感器分為主流測量,、旁通測量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。圖 18所示是采用主流測量方式的式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖,。
burkert型號
554186Q SYST-S030-443300-SE32-436474
554187R SYST-S030-554167-SE32-436474
554188S SYST-S030-443301-SE32-436474
554189T SYST-S030-554168-SE32-436474
554190Y SYST-S030-443298-SE32-444699
554191M SYST-S030-443299-SE32-444699
554192N SYST-S030-554166-SE32-444699
554193P SYST-S030-443300-SE32-444699