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檢定汽車衡存在的問題以及解決方案
下文主要向介紹汽車衡在工作中存在遇到的問題以及解決方案；目前我國對超限超載加大處罰力度的形勢,，提出了汽車衡大秤量定為60噸,， 這樣個即利于道路安全和減少檢定機構資源浪費的合理化建議。
衡器作為用于貿(mào)易結算,、安全防護,、醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)境監(jiān)測方面的列入強制檢定目錄的工作計量器具,，實行強制檢定,，未按照規(guī)定申請檢定或者檢定不合格的，不得使用,。以紹興地區(qū)為例,，20世紀90 年代以前，汽車衡以機械杠桿式為主,。汽車衡出現(xiàn)以后以其稱量方便,、準確、快速的特點得到了廣泛的應用,。近些年汽車衡大秤量值不斷擴大,，即使是100t 的汽車衡已經(jīng)不能滿足某些企業(yè)的稱量需求，出現(xiàn)150t,、180t 甚至200t 的汽車衡,。但汽車衡檢定仍然執(zhí)行我國1997 年批準的JJG539-1997《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程，隨著大秤量值的不斷增大檢定工作中出現(xiàn)的問題日益凸顯,。
先是檢定標準器砝碼的數(shù)量問題,；規(guī)程中要求的稱量測試、重復性測試,、除皮測試,、鑒別力測試都需要測試大秤量點，要求檢定部門至少要配置大秤量半的標準砝碼,。但是有些縣乃至市檢定機構僅擁有型號20kg,，其總量為5t～10t 左右的標準砝碼,，即使有些檢定機構有型號1000kg的大砝碼，但數(shù)量也有限,，距離檢定規(guī)程要求檢定汽車衡所要求的砝碼數(shù)量還有很大差距,。
其次是標準砝碼的購置和檢定運輸?shù)馁M用問題；如果檢定標準裝置范圍設定在(0～100)t 至少購買半的標準砝碼,，標稱值1t 的等砝碼每只的價格在5000 元/只左右,，購買50 只砝碼的費用在25萬元左右；每年還要支付 300元/只的檢定費共計 1.5萬元,，對汽車衡業(yè)務不多的縣乃至市檢定機構都是筆不小的支出,；即使檢定部門配備有足夠的標準砝碼，砝碼運輸也是個問題,；
企業(yè)里沒有運輸砝碼的車輛,，外租車輛的大筆費用也要由企業(yè)承擔，企業(yè)為難情緒很大,；如果檢定機構配置檢衡車用于汽車衡的檢定工作會方便很多,，但檢衡車的的大承載量為30t 左右，大秤量汽車衡需多次往返運輸砝碼,，檢衡車的油耗高,，過路過橋費以及每年的維修保養(yǎng)和保險費等都是筆很大的支出，運輸安全性也是個問題,。而根據(jù)浙江省檢定收費標準,，60t 及以上型號的汽車衡收費標準是2000 元/臺，檢定周期為年,，這就造成了開展大秤量衡器檢定收支的嚴重不平衡,。
再次在汽車衡的檢定過程中砝碼的裝卸量的問題；按規(guī)程中的要求偏載測試,、稱量測試,、除皮測試、重復性等方面都需要大量的砝碼裝卸量,，我們僅以檢定臺100t 汽車衡為例加以說明：
100t 汽車衡般有 8 個稱重傳感器支承點,，偏載測試要求每個支承點加載測試砝碼為 Max/（N-1），約為14t,，砝碼依次加放的面積約等于承載器面積的1/N,，需要裝卸224t 的砝碼。稱量測試規(guī)程要求5 個測試點,，在分別為小秤量,、500e、2000e、50%大秤量,、大秤量各測試點,，按檢定分度值e=20kg,，合計所需加卸砝碼約200t,。除皮測試般在秤臺上放置定量的砝碼，然后按去皮鍵,，其他的方法和稱量測試方法相同,，要測試小秤量、500e,、2000e,、50%大秤量和大凈載荷點，所需加卸砝碼約200t,；規(guī)程中雖然規(guī)定隨后檢定只是稱量測試中大秤量可減少至2/3 大秤量,，若重復性誤差不大于0.3e、0.2e,，標準砝碼可以減少至35%,、20%大秤量?？此茰p少了砝碼的用量和裝卸難度,，然而問題依然存在，重復性誤差是將約為50%大秤量砝碼,，在承載器上施加3 次來確定的,，確定重復性是在承載器上需要裝卸砝碼300t，工作量相當大,；即使重復性小于0.2e,，標準砝碼可以減少到 20t，但需要替代四次,，如何獲得這么多替代物也是個大問題,。這里所計算的工作量僅為較順利地完成臺100t 汽車衡檢定后續(xù)檢定的工作量，如果是檢定還需要分別進行次除皮測試和次重復性測試,，還需要分別裝卸200t 和600t 的砝碼,；而在實際檢定過程中，由于種種原因檢定需要反復調(diào)整,，砝碼的裝卸量可能大幅度甚至成倍增加,，150t 甚至200t 的汽車衡檢定的工作量將是難以想象的。
由于用標準器砝碼檢定汽車衡存在以上這些問題,，利用液壓系統(tǒng)開展檢定工作越來越多的被提及,，這是較新穎的大型衡器檢定思路，其方法擺脫了多年來傳統(tǒng)的用標準砝碼檢定衡器的方法。
此方法看似可解決檢定操作中所存在的問題,，然而由于液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性和量值溯源等問題很難有效實施,。
那么在檢定工作中這些問題要怎樣解決呢？我們換個角度,，探討下大秤量汽車衡存在的必要性,。大秤量的汽車衡當然是為了大噸位的汽車稱重用的，那么車貨總重量100t,、200t 的汽車還是正常的么,？
早在2004 年8 月20 日，八部委聯(lián)合召開的治理車輛超限超載運輸電視會議上明確,，交通,、*將執(zhí)行統(tǒng)的車輛超限超載認定標準。在車輛超限超載工作中,，各地交通,、*部門律將按照下列標準，認定車輛是否超限超載,，并據(jù)此進行檢查和糾正,。具體的車輛超限超載認定標準如下：
按照上面的標準我們可以看到，在公路上行駛的車貨總重的大的承載量也只有55t,，超過55t的都屬于超限超載違法的車輛,，那么大秤量的電子汽車衡還有存在的必要嗎？
超載容易引發(fā)道路交通事故,，車輛超限運輸長期處于超負荷狀態(tài),，就會導致車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為為輪胎變形爆胎,，剎車失靈,，轉向器輕飄抖動，鋼板彈簧鋼折斷,，半軸斷裂等,。據(jù)統(tǒng)計載重貨車道路交通事故中80%以上是由于超限超載運輸所造成的。2014年12月2日新華社報道了“集中查處超速超載行為加大處罰力度”的新聞,，“*部發(fā)出通知,，部署*交管部門在今天開展統(tǒng)行動，集中查處超速,、超載,、酒駕、毒駕,、闖紅燈,、占用應急車道,、不禮讓斑馬線等七類突出違法行為”。從交通部門了解到,，我市將繼續(xù)加強對超載超限車輛加大查處和處罰力度,，將從2014 年底開始陸續(xù)在途徑我市的國道、省道以及各主要干線上安裝由動態(tài)稱重子系統(tǒng),、前端抓拍子系統(tǒng),、可變情報板信息發(fā)布子系統(tǒng)和中心處理信息子系統(tǒng)組成的公路治超電子監(jiān)控系統(tǒng)。動態(tài)稱重系統(tǒng)通過研制單位的技術攻關與計量部門的嚴格測試,，在2006 年取得了計量部門頒發(fā)的計量器具證書,。計量部門多次周期性檢定與不定期的核查結果表明，該系統(tǒng)具有性能穩(wěn)定,、稱量重復好、運行速度范圍寬,、道路及環(huán)境氣候適應性強等優(yōu)勢,。動態(tài)稱重子系統(tǒng)在國外多數(shù)應用實例為高速情況下的動態(tài)稱量，國內(nèi)作為公路貨車計重收費的稱重設備使用,。作為車輛超載超限治理的高速預檢其技術比較成熟,，在我省的部分地區(qū)已經(jīng)得到應用，效果顯著,，相信在不久的將來會在全省甚至范圍得到推廣,。
范圍內(nèi)*和*部門對超載超限行為的查處會更加嚴格，公路治超電子監(jiān)控系統(tǒng)等措施的應用,，不但保證了我們的行車安全,，也意味著超限超載車輛將無路可走，進而大秤量的汽車衡也將失去用武之地,。把電子汽車衡的大秤量定為60t將會成為比較理想的狀態(tài),，作為部門只要做好日常的檢定工作，*沒有必要盲目購置標準器,，擴大標準裝置檢定范圍,。