：--19世紀(jì)50年代末期,，zui初的低速大扭矩液壓馬達(dá)是由油泵的一個定轉(zhuǎn)子部件發(fā)展而來的，這個部件由一個內(nèi)齒圈和一個與之相配的齒輪或轉(zhuǎn)子組成,。內(nèi)齒圈與殼體固定能接在一起,，從油口進(jìn)入的油推動轉(zhuǎn)子繞一個中心點公轉(zhuǎn)。這種緩慢旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子通過花鍵軸驅(qū)動輸出成為擺線液壓馬達(dá),。這種zui初的擺線馬達(dá)問世后,，經(jīng)過幾十年演化，另一種概念的馬達(dá)也開始形成,。這種馬達(dá)在內(nèi)置的齒圈中安裝了滾子.具有滾子的馬達(dá)能提供較高的啟動與運行扭矩,，滾子減少了摩擦，因而提高了效率,，即使在很低的轉(zhuǎn)速下輸出軸也能產(chǎn)生穩(wěn)定的輸出,。通過改變輸入輸出流量的方向使馬達(dá)迅速換向,，并在兩個方向產(chǎn)生等價值的扭矩。各系列的馬達(dá)都有各種排量的選者,，以滿足各種速度和扭矩的要求,。
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無連桿式液壓馬達(dá)
擺缸式液壓馬達(dá)
滾柱式液壓馬達(dá)
軸向柱塞馬達(dá) 雙斜盤式柱塞馬達(dá)
軸向球塞式馬達(dá)
葉片馬達(dá)
擺線馬達(dá)
2.電磁開關(guān)工作原理
當(dāng)吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相同時,，其電磁吸力相互疊加,，可以吸引活動鐵心向前移動，直到推桿前端的觸盤將電動開關(guān)觸點接通勢電動機(jī)主電路接通為止,。
當(dāng)吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁痛方向相反時,，其電磁吸力相互抵消，在復(fù)位彈簧的作用下,，活動鐵心等可移動部件自動復(fù)位,，觸盤與觸點斷開，電動機(jī)主電路斷開,。
二,、起動繼電器
起動繼電器的結(jié)構(gòu)簡圖如圖左上角部分所示，由電磁鐵機(jī)構(gòu)和觸點總成組成,。線圈分別與殼體上的點火開關(guān)端子和搭鐵端子“E”連接，固定觸點與起動機(jī)端子“S”連接,，活動觸點經(jīng)觸點臂和支架與電池端子“BAT”相連,。起動繼電器觸電為常開觸點，當(dāng)線圈通電時,，繼電器鐵心便產(chǎn)生電磁力,，使其觸點閉合，從而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通,。
三,、
東風(fēng)EQ1090型汽車使用的是QD124型起動機(jī)，為電磁控制強嚙合式起動機(jī),，采用滾動式單向離合器,、驅(qū)動齒輪為11齒，額定功率為1.5kw,，其起動電路如圖10-4所示,，包括控制電路和起動機(jī)主電路。
1. 控制電路 控制電路包括起動繼電器控制電路和起動機(jī)電磁開關(guān)控制電路,。
起動繼電器控制電路是由點火開關(guān)控制的,，被控制對象是繼電器線圈電路。當(dāng)接通點火開關(guān)起動擋時,，電流從蓄電池正極經(jīng)過起動機(jī)電源接線柱到電流表,，在從電流表經(jīng)點火開關(guān),，繼電器線圈回到蓄電池負(fù)極。于是繼電器鐵心產(chǎn)生較強的電磁吸力,，是繼電器觸點閉合,，接通起動機(jī)電磁開關(guān)的控制電路。
2. 主電路 --威格士葉片馬達(dá),，VICKERS液壓馬達(dá)專業(yè)代理徑向柱塞馬達(dá)
軸向柱塞馬達(dá) 斜軸式柱塞馬達(dá)
斜盤式柱塞馬達(dá)
低速液壓馬達(dá) 徑向柱塞馬達(dá) 連桿式液壓馬達(dá) 是結(jié)構(gòu)簡單,、工作可靠、品種規(guī)格多,、價格低,。其缺點是體積和重量較大，扭矩脈動較大 如圖中箭頭所示,，電磁開關(guān)接通后,，吸引線圈3和保持線圈4產(chǎn)生強的電磁引力，將起動機(jī)主電路接通,。電路為：
蓄電池正極→起動機(jī)電源接線柱 → 電磁開關(guān)→ 勵磁繞阻 → 電樞繞阻→搭鐵→ 蓄電池負(fù)極,，于是起動機(jī)產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)距，起動發(fā)動機(jī),?！●R達(dá),是電動機(jī)的俗稱.其工作原理是根據(jù)電磁感應(yīng)原理來進(jìn)行工作的.載流導(dǎo)體在磁場中受到力的作用而運動.你說的那些線圈是一些用銅芯或鋁芯的漆包線繞制而成的,稱為定子線圈,基本上都是用銅芯漆包線,是對稱布置在定子槽里;當(dāng)中旋轉(zhuǎn)部分稱為轉(zhuǎn)子,是用一些鋁條構(gòu)成轉(zhuǎn)子繞組.當(dāng)定子線圈中通入三相對稱電流時,便產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場,轉(zhuǎn)子導(dǎo)體切割旋轉(zhuǎn)磁場而產(chǎn)生感應(yīng)電勢,在電勢的作用下,轉(zhuǎn)子導(dǎo)體流過電流,轉(zhuǎn)子電流與旋轉(zhuǎn)磁場相互作用,使轉(zhuǎn)子受到電磁力產(chǎn)生的電磁力矩的推動而旋轉(zhuǎn)起來. 在這兒我說的是三相電動機(jī). 對于單相電動機(jī),由于它的起動力矩為0,所以要在其內(nèi)部產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)磁場才能使電動機(jī)轉(zhuǎn)起來,一般在安置工作繞組的同時還要安置一個起動繞組,這兩個繞組在電動機(jī)里的分布在空間上要有一個角度.這樣在電動機(jī)里通入不同相的電流,就能產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場,從而使電動機(jī)轉(zhuǎn)起來.一般用電容起動或電阻分相起動. （優(yōu)因培社會實踐組）
故障分析 電子噴射汽車的啟動故障分析
發(fā)動機(jī)能正常啟動必須具備三個要素：壓縮、火花和混合氣,。如果某一要素工作異常便會引起發(fā)動機(jī)不能啟動或啟動困難,。導(dǎo)致電噴發(fā)動機(jī)啟動故障因素較多，下面分析的故障都是在蓄電池電壓,、啟動系統(tǒng)工作正常,、發(fā)動機(jī)具有良好的壓縮和火花、排氣凈化裝置工作正常的情況下發(fā)生的,。
啟動故障一般表現(xiàn)為不能啟動和啟動困難,，其中啟動困難又分為冷啟動困難和熱啟動困難。
一.不能啟動 發(fā)動機(jī)不能啟動且無著火征兆,，一般是由于燃油沒有噴射引起的,，其原因主要有以下幾點：
１,、轉(zhuǎn)速信號系統(tǒng)故障
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動機(jī)工作時檢測其轉(zhuǎn)速信號,、提供曲軸位置信號，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ),。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障,，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現(xiàn)噴油器不動作,，火花塞不跳火的現(xiàn)象,。用聽診器和正時燈進(jìn)行檢查，便可確認(rèn)噴油器和火花塞是否工作,。
出現(xiàn)上述故障時,，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應(yīng)對轉(zhuǎn)速傳感器,、１和２號凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)行全面檢查,。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻,，如阻值不正常,，則須更換；如正常,，再檢查ＥＣＵ與各傳感器的配線和接線器是否正常,。
２,、燃油泵及控制電路故障
如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障,，也會造成供油系統(tǒng)沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常,，燃油也不能正常噴射,。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子＋Ｂ和ＦＰ然后接通點火開關(guān)（不啟動），檢查進(jìn)油軟管中有無壓力,。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲,，說明燃油泵本身沒有問題；否則,，應(yīng)檢查燃油泵，可用萬用表測量端子４和５之間的電阻,，如與規(guī)定不符,，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常,，則應(yīng)檢查其控制電路,，主要包括保險絲、ＥＦＩ主繼電器,、燃油泵繼電器,、電阻器以及各配線和接線器。
二.啟動困難 冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同,。就混合氣濃度而言,，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵,、燃油濾清器,、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動系統(tǒng),、噴油器和水溫傳感器上,；影響進(jìn)氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障,。
?。薄⑷加蛪毫φ{(diào)節(jié)器故障
燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響,，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力,。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發(fā)動機(jī),，測量燃油壓力,。如果燃油壓力過高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器,；壓力過低時,，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞,，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器,。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值５ｍｉｎ，否則說明噴油器滲漏,，導(dǎo)致混合氣過濃,。
２,、燃油泵及燃油濾清器故障
啟動困難時,，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足,。
?。场⒗鋯酉到y(tǒng)故障
在有些車型中設(shè)有冷啟動噴油器,，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能,。冷啟動噴油器由啟動開關(guān)和熱敏時控開關(guān)控制，噴油持續(xù)時間取決于熱敏時控開關(guān)加圈電流和冷卻水的溫度,。
冷啟動系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動噴油器被膠質(zhì)物堵塞,，影響噴油霧化質(zhì)量，導(dǎo)致冷啟動困難,；冷啟動噴油器失效不能正常工作,；熱敏時控開關(guān)短路（觸點常閉）或斷路（常開），如果觸點常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導(dǎo)致熱啟動困難,，如果時控開關(guān)短路,，冷啟動噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動困難。
?。?、噴油器故障
噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞，積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏,，從而導(dǎo)致混合氣濃度過小或過大,。其檢測方法是：首先啟動發(fā)動機(jī)，用聽診器在每個噴油器處檢查運作聲音,，如聽不到聲音,，應(yīng)檢查配線連接器、噴油器或來自ＥＣＵ的噴射信號,；然后,，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符,，則更換噴油器,；zui后，檢查噴油器的噴油量,，其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于５ｃｍ３,。
５,、水溫傳感器故障
水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度,，并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號輸入ＥＣＵ，作為ＥＣＵ修正噴油量的依據(jù),。如果水溫傳感器失效或與ＥＣＵ間配線斷路,、短路、表面水垢嚴(yán)重時,，都會造成輸出信號出現(xiàn)較大偏差,，zui終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導(dǎo)致啟動困難,。
６,、怠速控制閥（ＩＳＣ）故障
大多數(shù)電噴發(fā)動機(jī)都采用步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥,，ＥＣＵ根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況，調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)電磁線圈的通電順序,，使步進(jìn)電機(jī)軸上的錐閥體旋入或旋出,，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開度，實現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。
如果發(fā)動機(jī)啟動困難但稍踩油門卻能啟動,，則說明怠速控制閥故障,。拆解ＩＳＣ閥會發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯,、油污堆積,，結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車啟動時,，進(jìn)氣量減小,、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動困難。
特點包括:
1） 可變轉(zhuǎn)速;
2） 防爆 - 無電力火花;
3） 運轉(zhuǎn)不發(fā)熱;
4） 不會燒壞;
5） 正反轉(zhuǎn)方向都可以,。
（1）液壓油箱油面過低,；
（2）沒按季節(jié)使用液壓油；
（3）進(jìn)油管被臟物嚴(yán)重堵塞,；
（4）油泵主動齒輪油封損壞,，空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)；
（5）油泵進(jìn),、出油口接頭或彎接頭“O”形密封圈損壞,，彎接頭的緊固螺栓或進(jìn)、出油管螺母未上緊,，空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng),；
（6）油泵內(nèi)漏，密封圈老化,；
（7）油泵端面或主,、從動齒輪軸套端面磨損或刮傷，兩軸套端面不平度超差,；
（8）油泵內(nèi)部零件裝配錯誤造成內(nèi)漏,；
（9）“左旋”裝“右旋”油泵，造成沖壞骨架油封,；
（10）液壓油過臟,。
我公司位于上海市zui繁華的人民廣場,上海外灘附近，上海市黃浦區(qū)北京東路科技京城668號東樓20樓C室,，我公司現(xiàn)代理各國,，產(chǎn)品質(zhì)量好，價格優(yōu),，我們將熱誠歡迎全國各地的客戶來我公司.我公司現(xiàn)代理如下 產(chǎn)品：德國FESTO氣動元件 寶德BURKERT電磁閥,，日本CKD喜開理電磁閥氣缸，美國ASCO電磁閥 海隆 諾冠氣動元件,， 美國NUMATICS紐曼帝克 德國REXROTH力士樂液壓閥液壓泵 美國PARKER派克液壓閥,，美國VICKERS威格士液壓泵 |
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具體成交價以合同協(xié)議為準(zhǔn)
