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GR-1/4德國FESTO單向節(jié)流閥

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上海申思特自動化設備有限公司
2017-07-19 18:37:30
上海市
德國
951

具體成交價以合同協(xié)議為準

【簡單介紹】

德國FESTO單向節(jié)流閥本公司主要代理德國FESTO電磁閥
FESTO調壓閥,，FESTO減壓閥,，FESTO傳感器
費斯托電磁閥，費斯托氣缸,，歡迎詢價請
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;望 : :xianhui.net

【詳細說明】

費斯托單向閥,，FESTO單向節(jié)流閥,，festo節(jié)流閥

1—活塞桿；2—活塞,；3—緩沖柱塞,；4—柱塞孔；5—單向閥
6—節(jié)流閥,；7—端蓋,；8—氣孔氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一,，當然也可以在氣動回路上采取措施,，達到緩沖目的。
1.2.3 組合氣缸
組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸,、氣-液增壓缸等,。*,，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快,，但速度不易控制,，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象,；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油,，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制,，當載荷變化較大時,，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象,。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸,。
氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5,。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上,。液壓缸不用泵供油,，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥,、節(jié)流閥及補油杯,。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣）,，此時液壓缸左端排油,，單向閥關閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內,，這時若將節(jié)流閥閥口開大,，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快,，反之,，若將節(jié)流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻,，兩活塞運動速度會減慢,。這樣，調節(jié)節(jié)流閥開口大小,，就能控制活塞的運動速度,。可以看出,，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差,。
圖42.2-5 氣-液阻尼缸
1—節(jié)流閥,；2—油杯；3—單向閥,；4—液壓缸,；5—氣缸；6—外載荷氣-液阻尼缸的類型有多種,。
費斯托單向閥,，FESTO單向節(jié)流閥，festo節(jié)流閥按氣缸與液壓缸的連接形式,，可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種,。前面所述為串聯(lián)型，圖42.2-6為并聯(lián)型氣-液阻尼缸,。串聯(lián)型缸體較長,；加工與安裝時對同軸度要求較高；有時兩缸間會產生竄氣竄油現象,。并聯(lián)型缸體較短,、結構緊湊；氣,、液缸分置,，不會產生竄氣竄油現象；因液壓缸工作壓力可以相當高,，液壓缸可制成相當小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣,、液兩缸安裝在不同軸線上,，會產生附加力矩，會增加導軌裝置磨損,，也可能產生“爬行”現象,。串聯(lián)型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參見圖42.2-5,，液壓缸活塞兩端作用面積不等,，工作過程中需要儲油或補油，油杯較大,。如將液壓缸放在前面（氣缸在后面）,，則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等,，除補充泄漏之外就不存在儲油,、補油問題，油杯可以很小,。
圖42.2-6 并聯(lián)型氣-液阻尼缸
1—液壓缸,；2—氣缸按調速特性可分為：
就氣-液阻尼缸的結構而言,，尚可分為多種形式：節(jié)流閥、單向閥單獨設置或裝于缸蓋上,；單向閥裝在活塞上（如擋板式單向閥）,；缸壁上開孔、開溝槽,、缸內滑柱式,、機械浮動聯(lián)結式、行程閥控制快速趨近式等,?；钊嫌袚醢迨絾蜗蜷y的氣-液阻尼缸見圖42.2-7?；钊蠋в袚醢迨絾蜗蜷y,，活塞向右運動時，擋板離開活塞,，單向閥打開,，液壓缸右腔的油通過活塞上的孔（即擋板單向閥孔）流至左腔，實現快退,，用活塞上孔的多少和大小來控制快退時的速度,。活塞向左運動時,，擋板擋住活塞上的孔,，單向閥關閉，液壓缸左腔的油經節(jié)流閥流至右腔（經缸外管路）,。調節(jié)節(jié)流閥的開度即可調節(jié)活塞慢進的速度,。其結構較為簡單，制造加工較方便,。
圖42.2-8為采用機械浮動聯(lián)接的快速趨近式氣-液阻尼缸原理圖,。靠液壓缸活塞桿端部的T形頂塊與氣缸活塞桿端部的拉鉤間有一空行程s1,，實現空程快速趨近,，然后再帶動液壓缸活塞，通過節(jié)流阻尼,，實現慢進,。返程時也是先走空行程s1，再與液壓活塞一起運動,，通過單向閥,，實現快退。

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