在當(dāng)今的汽車市場，智能駕駛功能正以非?？斓乃俣劝l(fā)展,，成為推動(dòng)汽車行業(yè)變革的重要力量。而其背后作為技術(shù)支撐的各種傳感器和電子元件,，即高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）,，也在面臨著更為嚴(yán)峻的性能考驗(yàn)。

車輛智能化程度越高,，對(duì)環(huán)境傳感器的功能可靠性要求就越高

防水+氣密,，確保“沒有錯(cuò)誤"      

為了乘客和其他道路使用者的安全,，需要在-40至150攝氏度范圍內(nèi)持續(xù)工作的ADAS組件,，必須做到“沒有錯(cuò)誤"，即每十億個(gè)零件的故障率低于1例,。在這其中,，防止水的滲漏，更是關(guān)鍵,。這里的水,，不僅是指液態(tài)水，還包括大氣中的濕氣,。因此,，許多ADAS傳感器不僅要防水，還必須做到絕對(duì)的氣密,。

在半導(dǎo)體泄漏檢測(cè)領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗(yàn)的英?？担瑢?duì)于ADAS系列傳感器的檢測(cè)也有著一套完整的產(chǎn)品與技術(shù)方案,，能夠滿足其對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的各項(xiàng)要求,。

電子元件外殼的防水檢測(cè)需求        

水，是車輛中所有電氣和電子元件的天敵,，保護(hù)電子元件外殼免受水侵對(duì)于避免短路風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要,。ADAS傳感器通常必須符合IP67甚至IP69K防護(hù)等級(jí)。

然而，不同的外殼材料對(duì)于待測(cè)泄漏率有著不同的影響,，塑料或鋼制外殼的防水要求就要低于鋁制外殼,。這是因?yàn)樗ㄟ^一定長度和直徑的泄漏通道滲入外殼的程度,，取決于水滴從不同外殼材料上脫離的難易程度。例如,，鋁比塑料材料更嚴(yán)格,，因?yàn)樗菀讖匿X上脫落。

塑料外殼防水檢測(cè)方法

為確保塑料外殼不會(huì)進(jìn)水,，可使用簡單的累積法測(cè)試其氦氣泄漏率,，要求泄漏率不超過10-3 mbar?l/s。具體方法是,，首先將外殼充滿測(cè)試氣體,，然后放置在簡單的累積室中,。接著,，用檢漏儀測(cè)量在特定時(shí)間內(nèi)從外殼泄漏到累積室的測(cè)試氣體量,，并根據(jù)測(cè)量結(jié)果確定泄漏率,。

鋁制外殼防水檢測(cè)方法

如果外殼是由鋁制成,，則需要對(duì)泄漏率小于100倍的泄漏進(jìn)行測(cè)試,，即泄漏率為10-5 mbar?l/s或更小,，這時(shí),，真空室中的氦氣測(cè)試便是很好選擇了,。

具體方法是,，將鋁制外殼充滿氦氣，放置在一個(gè)抽空空氣的腔室中,，然后使用真空泄漏探測(cè)器對(duì)腔室內(nèi)有可能逸出的氦氣進(jìn)行檢測(cè),，英福康真空檢測(cè)儀可以檢測(cè)到極微量的氦氣,。

然而,，有時(shí)無法將外殼充滿氦氣，例如外殼已經(jīng)密封,。在這種情況下,，可以使用所謂的背壓法。在背壓法中,，首先將測(cè)試部件暴露在氦氣環(huán)境中,，以便測(cè)試氣體能夠通過任何泄漏點(diǎn)滲入外殼內(nèi)部。然后才能將測(cè)試部件放入真空室,，并按照上述方法檢測(cè)逸出的氦氣,。

產(chǎn)品密封后的泄漏測(cè)試    

在某些制造工藝中，已經(jīng)考慮到了后續(xù)泄漏測(cè)試的需要——在最終密封前,，立即向外殼中注入1%的氦氣,，從而避免氦氣背壓。然后,，可以通過真空泄漏測(cè)試再次檢測(cè)泄漏,。

然而,，還有一種方法可以將測(cè)試氣體注入零件內(nèi)部?？刂颇K通常配備半透膜戈?duì)柼厮梗℅ore-Tex）膜,，以補(bǔ)償與溫度相關(guān)的氣壓差異，防止殼體內(nèi)部與外界之間出現(xiàn)壓力差,。在泄漏測(cè)試中,，這種外殼通過其膜進(jìn)行呼吸，從而利用氦氣對(duì)其進(jìn)行加壓,。然后可以在累積室或真空室中檢測(cè)逸出的測(cè)試氣體,。在真空室中進(jìn)行測(cè)試的優(yōu)勢(shì)在于測(cè)試速度更快、周期更短,，而在簡單的累積室中進(jìn)行測(cè)試所需的投資更少,，但測(cè)試周期通常更長。

ADAS傳感器氣密性檢測(cè)

許多ADAS傳感器不僅需要防水，還必須進(jìn)行氣密性檢測(cè),。不氣密的部件始終存在風(fēng)險(xiǎn)，即滲透的濕氣會(huì)隨著溫度變化而凝結(jié),，從而損害其功能可靠性,。對(duì)于激光雷達(dá)（LIDAR，即光探測(cè)和測(cè)距）和攝像頭光學(xué)元件而言,，潮濕導(dǎo)致的霧化就是一個(gè)典型的問題,。

為了驗(yàn)證對(duì)安全至關(guān)重要的激光雷達(dá)和攝像頭組件的氣密性，并排除任何大氣濕氣的進(jìn)入,，需要進(jìn)行針對(duì)10-6至10-7毫巴·升/秒范圍內(nèi)極小極限泄漏率的泄漏測(cè)試,。這些極小的泄漏率只能通過氦氣真空測(cè)試來檢測(cè)，可采用的設(shè)備如英?？礚DS 3000等,。同樣嚴(yán)格的密封性要求也適用于帶有電氣饋通的傳感器外殼的氣體密封。

對(duì)于汽車行業(yè)，“安全"是第一要義,；而對(duì)于智駕系統(tǒng),，“密封"又是第一主題，是怎么重視都不為過的一道工藝流程,。以高效,、精準(zhǔn),、可靠的檢測(cè)技術(shù)，助力汽車智能進(jìn)化,，英?？狄恢痹谛袆?dòng)！若您也有ADAS系統(tǒng)的泄漏檢測(cè)需求,，歡迎聯(lián)系我們,，我們將為您提供完備的產(chǎn)品與技術(shù)方案。