進(jìn)口CKD供應(yīng)空氣過(guò)濾減壓閥產(chǎn)品

產(chǎn)品：
日本喜開(kāi)理空氣過(guò)濾減壓閥在超過(guò)額定流量下使用時(shí),，往往會(huì)出現(xiàn)主閥振蕩現(xiàn)象,，使減壓閥不穩(wěn)壓，此時(shí)出油口壓力出現(xiàn)“升壓降壓再升壓再降壓”的循環(huán),，所以定要選用適合型號(hào)規(guī)格的減壓閥,。③泄油口L受的背壓大，也會(huì)產(chǎn)生壓力振擺大和不穩(wěn)壓的現(xiàn)象，泄油管宜單獨(dú)回油,。
④彈簧變形或剛度不好（熱處理不好）,，導(dǎo)致壓力波動(dòng)大，可更換合格的彈簧,。
在某些減壓控制回路中,，減壓閥的出口壓力是用來(lái)控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的，當(dāng)電液換向閥或外控順序閥換向或工作后,，減壓閥出油口流量變?yōu)榱?，但壓力還需保持原調(diào)定的壓力。這種情況下,，因閥出口流量為零,，流經(jīng)減壓口的流量只有導(dǎo)流量。由于導(dǎo)流量很少,，般在2L/min之內(nèi),，因此主閥減壓口基本上接近全關(guān)位置（開(kāi)度極小）,，導(dǎo)流量由三角槽或斜錐面處流出,，如果主閥芯配合過(guò)松或磨損過(guò)大，則泄漏量增加,。按流量連續(xù)性定理,，這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來(lái)，即流經(jīng)阻尼孔的流量由導(dǎo)流量和泄漏量?jī)刹糠謽?gòu)成,，而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調(diào)好的調(diào)壓彈簧預(yù)壓縮量確定）,，為使通過(guò)阻尼孔的流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的升高,。

產(chǎn)品原理：
日本喜開(kāi)理空氣過(guò)濾減壓閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良,，不密合；或?qū)уF閥有嚴(yán)重劃傷,，閥座配合孑L失圓，有缺口,，造成導(dǎo)閥芯與閥座孔不密合,。
⑤拆修時(shí)，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內(nèi),。對(duì)此,，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況。
⑥主閥芯上長(zhǎng)阻尼孔被污物堵塞,，如圖3-21所示,，P2腔的油液不能經(jīng)長(zhǎng)阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到導(dǎo)錐閥上，使導(dǎo)閥失去了對(duì)主閥出口壓力的調(diào)節(jié)作用,。阻尼孔堵塞后,，主閥P。腔失去了油壓p3的作用,，使主閥變成個(gè)彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動(dòng)式滑閥,，故在出油口壓力很低時(shí)，便可克服平衡彈簧的作用力而使減壓閥節(jié)流口關(guān)小ymin,，這樣進(jìn)油口壓力p1經(jīng)ymin節(jié)流口大幅度降壓p2,，使出油口壓力上不來(lái)。應(yīng)使長(zhǎng)阻尼孔通暢,。

詳細(xì)資料：
⑦導(dǎo)閥彈簧（調(diào)壓彈簧）錯(cuò)裝成軟彈簧,，或者因彈簧疲勞產(chǎn)生*變形或者折斷等原因，造成p2壓力調(diào)不高,，只能調(diào)到某低的定值,，此值遠(yuǎn)低于減壓閥的zui大調(diào)節(jié)壓力。
⑧調(diào)壓手柄因螺紋拉傷或深度不夠,，不能擰到底而使得壓力不能調(diào)到zui大,。
⑨閥蓋與閥體之間的密封不良，嚴(yán)重漏油,。產(chǎn)生原因可能是O形圈漏裝或損傷,，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時(shí)出現(xiàn)端面平面度誤差，般是四周凸,，中間凹,。
⑩主閥芯因污物、毛刺等卡死在小開(kāi)度的位置上,，使出口壓力低,。可進(jìn)行清洗與去毛刺,。
(3)不穩(wěn)壓,，壓力振擺大，有時(shí)噪聲大
根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,，J型減壓閥壓力振擺為±o．lMPa,，JF型為±o．3MPa，超過(guò)此標(biāo)準(zhǔn)為壓力振擺大,，不穩(wěn)壓,。
①J型與JF型減壓閥為導(dǎo)式，導(dǎo)閥與溢流閥通用,，所以產(chǎn)生壓力振擺大的原因和排除方法可參照溢流閥的有關(guān)部分進(jìn)行,。

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