日本SMC氣缸構(gòu)造原因引起的磨損故障有哪些
日本SMC氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸,，不采取必要措施,，活塞就會(huì)以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件,。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象,。在日本SMC氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置,，般稱為緩沖氣缸。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí),，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出,。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí),，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí),，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮,，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出,，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果,，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊,。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少,，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小,，以調(diào)節(jié)緩沖效果,。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣孔8輸入壓縮空氣,，可直接頂開單向閥5,，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng),。
  1)日本SMC氣缸潤(rùn)滑條件不好，使氣缸套上部磨損嚴(yán)重,。氣缸套上部鄰近燃燒室,，溫度很高，潤(rùn)滑條件很差,?？諝夂臀凑舭l(fā)的燃料沖刷和稀釋,，加劇了上部條件的惡化，使氣缸上都處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài),，這是造成氣缸上部磨損嚴(yán)重的原因。
    2)日本SMC氣缸上部承受壓力大,，使氣缸磨損呈上重下輕,?；钊h(huán)在自身彈力和背壓的作用下緊壓在缸壁上,，正壓力越大，潤(rùn)滑油膜形成和保持越困難,，機(jī)械磨損加劇,。在作功行程中，隨著活塞下行,，正壓力逐漸降低，因而氣缸磨損呈上重下輕,。
    3)日本SMC氣缸礦物酸和有機(jī)酸使氣缸表面腐蝕剝落,。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后,，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物，它們?nèi)苡谒猩傻V物酸,，加上燃燒中生成的有機(jī)酸,，對(duì)氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用,，腐蝕物在摩擦中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成氣缸套變形,。
    4)日本SMC氣缸進(jìn)入機(jī)械雜質(zhì),，使氣缸中部磨損加劇,。空氣中的灰塵、潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)等,，進(jìn)入活塞和缸壁間造成磨料磨損,?；覊m或雜質(zhì)隨活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于在氣缸中部位置的運(yùn)動(dòng)速度zui大,，故加劇了氣缸中部的磨損,。