SMC氣缸，SMC無桿氣缸,，日本SMC無桿氣缸
SMC CORPORATION 成立于1959年,，總部設(shè)在日本東京都。時今日,，SMC已成為*的氣動元件研發(fā),、制造、銷售商,。在日本本土更擁有龐大的市場網(wǎng)絡(luò),，為客戶提供產(chǎn)品及售后。SMC作為世界zui的氣動元件制造和銷售的跨國公司,，其銷售網(wǎng)及基地遍布世界,。SMC產(chǎn)品以其品種齊全、可靠性高,、經(jīng)濟(jì)耐用,、能滿足眾多域不同用戶的需求而*。在日本*已超過60%的SMC，通過分布于世界51個的海外子公司及分銷商,，將世界各國SMC產(chǎn)品的,、銷售連成體，為用戶提供直接,、完善的,。
SMC（）有限公司從日本引進(jìn)了世界zui的自動化技術(shù)、設(shè)備,。全套設(shè)備主要包括：全自動精密壓鑄線,、壓力成形線、數(shù)控精密加工線,、表面處理涂裝線,、自動-半自動組裝檢測線等世界*的線。目前,，SMC（）有限公司的（日本制式,、美國制式、歐洲制式）五大系列氣缸和新型號的氣動三聯(lián)件已經(jīng)遠(yuǎn)銷20多個與地區(qū),。
單作用氣缸只有腔可輸入壓縮空氣,，實現(xiàn)個方向運動。其活塞桿只能借助外力將其推回,；通常借助于彈簧力,，膜片張力，重力等,。
其原理及結(jié)構(gòu)見圖42.2-2,。
圖42.2-2 單作用氣缸
1—缸體；2—活塞,；3—彈簧；4—活塞桿,；
單作用氣缸的特點是：
1）僅端進(jìn)（排）氣,，結(jié)構(gòu)簡樸，耗氣量小,。
2）用彈簧力或膜片力等復(fù)位,，壓縮空氣能量的部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力,。
3）缸內(nèi)安裝彈簧,、膜片等，般行程較短,；與相同體積的雙作用氣缸相比,，行程小些。
4）氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化,，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過程中是變化的,。
由于以上特點，單作用活塞氣缸多用于短行程,。其推力及運動速度均要求不高場合,，如氣吊、定位和夾緊等裝置上,。單作用柱塞缸則不然,，可用在長行程、高載荷的場合,。
1.2.2 雙作用氣缸
雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣,，實現(xiàn)雙向運動的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式,、單活塞桿式,、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等,。此類氣缸使用,。
1）雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。其工作原理見圖42.2-3,。
缸體固定時,，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成體，壓縮空氣依次進(jìn)入氣缸兩腔（腔進(jìn)氣另腔排氣）,，活塞桿帶動工作臺左右運動,，工作臺運動范圍等于其行程s的3倍。安裝所占空間大,，般用于小型設(shè)備上,。
活塞桿固定時，為管路連接方便,，活塞桿制成空心,，缸體與載荷（工作臺）連成體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進(jìn)入氣缸兩腔,，使缸體帶動工作臺向左或向左運動,，工作臺的運動范圍為其行程s的2倍。適用于中,、大型設(shè)備,。
雙活塞桿雙作用氣缸
a）缸體固定；b）活塞桿固定
1—缸體,；2—工作臺,；3—活塞,；4—活塞桿；5—機架
雙活塞桿氣缸因兩端活塞桿直徑相等,，故活塞兩側(cè)受力面積相等,。當(dāng)輸入壓力、流量相同時,，其來回運動輸出力及速度均相等,。
2）緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施,，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋,，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn),，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象,。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，般稱為緩沖氣缸,。緩沖氣缸見圖42.2-4,，主要由活塞桿1、活塞2,、緩沖柱塞3,、單向閥5、節(jié)流閥6,、端蓋7等組成,。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出,。在活塞運動接近行程末端時,，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼承向右運動時,，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮,，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡,，即會取得緩沖效果,，使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊,。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小,，即可控制排氣量的多少,，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小,，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運動時,，從氣孔8輸入壓縮空氣,，可直接頂開單向閥5,，推動活塞向左運動。如節(jié)流閥6閥口開度固定,，不可調(diào)節(jié),，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。
圖42.2-4 緩沖氣缸
1—活塞桿,；2—活塞,；3—緩沖柱塞；4—柱塞孔,；5—單向閥
6—節(jié)流閥,；7—端蓋；8—氣孔
氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多,，上述只是其中之,，當(dāng)然也可以在氣動回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的,。
1.2.3 組合氣缸
組合氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸,、氣-液增壓缸等。*,，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,，其特點是動作快，但速度不易控制,，當(dāng)載荷變化較大時,，輕易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油,，其特點是動作不如氣缸快,，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時,，采用措施得當(dāng),，般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,，取長補短,，即成為氣動
按氣缸與液壓缸的連接形式，可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種,。前面所述為串聯(lián)型,，圖42.2-6為并聯(lián)型氣-液阻尼缸。串聯(lián)型缸體較長,；加工與安裝時對同軸度要求較高,；有時兩缸間會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象。并聯(lián)型缸體較短,、結(jié)構(gòu)緊湊,；氣,、液缸分置，不會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象,；因液壓缸工作壓力可以相稱高,，液壓缸可制成相稱小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣,、液兩缸安裝在不同軸線上,，會產(chǎn)生附加力矩，會增加導(dǎo)軌裝置磨損,，也可能產(chǎn)生“爬行”現(xiàn)象,。串聯(lián)型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參見圖42.2-5,，液壓缸活塞兩端作用面積不等,，工作過程中需要儲油或補油，油杯較大,。如將液壓缸放在前面（氣缸在后面）,，則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等,，除補充泄漏之外就不存在儲油,、補油問題，油杯可以很小,。