　　噴油泵的吸油和壓油,，由柱塞在柱塞套內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動來完成,。當(dāng)柱塞位于下部位置時,，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內(nèi)腔與泵體內(nèi)的油道相通,，燃油迅速注滿油室,。當(dāng)凸輪頂?shù)綕L輪體的滾輪上時，柱塞便升起,。從柱塞開始間向上運(yùn)動到油孔被柱塞上端面擋住前為止,。在這一段時間內(nèi)，由于柱塞的運(yùn)動,，燃油從油室被擠出,，流向油道。所以這段升程稱為預(yù)行程,。當(dāng)柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程,。柱塞上行,，油室內(nèi)油壓急劇升高。當(dāng)壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時,，就頂開出油閥,，燃油壓入油管送至噴油器。

　　柱塞套上的進(jìn)油孔被柱塞上端面*擋住的時刻稱為理論供油始點(diǎn),。柱塞繼續(xù)向上運(yùn)動時,，供油也一直繼續(xù)著，壓油過程持續(xù)到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止,，當(dāng)油孔一被打開,，高壓油從油室經(jīng)柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內(nèi)的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低,，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座,，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續(xù)上行,，但供油已終止,。柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點(diǎn)。在柱塞向上運(yùn)動的整個過程中,，只是中間一段行程才是壓油過程,，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調(diào)節(jié)

　　為了適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)載的要求,，噴油泵的供油量必須能夠在zui大供油量（全負(fù)荷）到零供油量（停車）的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié),。供油量的調(diào)節(jié)是通過齒桿、轉(zhuǎn)動套使噴油泵的全部柱塞同時轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)的,。當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動時,，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了,。隨著柱塞轉(zhuǎn)動的角度不同,，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變,。

　　柱塞對于不供油位1轉(zhuǎn)動的角度越大,，則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大,，若柱塞轉(zhuǎn)動的角度較小,，則斷油開始較早，供油量也較小,。當(dāng)柴油機(jī)停車時必須斷油,，為此，可將柱塞上的縱向槽轉(zhuǎn)到正對著柱塞套上回油孔,。此時,，在整個柱塞行程中，柱塞套內(nèi)的燃油一直通過縱向槽,、回油孔流回油道,，沒有壓油過程，故供油量等于零,。當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動時,，利用改變供油量終點(diǎn)的時刻來調(diào)節(jié)供油量，這種方法稱為供油終點(diǎn)調(diào)節(jié)法,。

　　油泵的供油量應(yīng)滿足柴油機(jī)在各種工況下的需要,，即負(fù)荷大時供油量增多：負(fù)荷小時供油量減少。同時還要保證對各缸的供油量應(yīng)相等,。根據(jù)柴油機(jī)的要求,，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致,，還應(yīng)保證供油延續(xù)時間相同,，而且供油應(yīng)急速開始，停油要迅速利落,，避免滴油現(xiàn)象,。根據(jù)燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油,，以保證良好的霧化質(zhì)量,。

油泵-機(jī)械原理

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