LEM型傳感器在蓄電池智能充電器中的應(yīng)用
1 ,。LEM型傳感器的特點(diǎn)
LEM型電流傳感器是基于霍爾效應(yīng)的閉環(huán)電流傳感器，是種模塊化的有源電子傳感器。它的內(nèi)部把互感器,、霍爾器件和電子電路很好地加以結(jié)合，既有普通互感器測(cè)量范圍寬的優(yōu)點(diǎn),，又兼顧了電子電路反應(yīng)速度快的長(zhǎng)處,。同時(shí)，LEM型電流傳感器內(nèi)部應(yīng)用了磁通平衡原理,，內(nèi)部聚磁環(huán)的副邊電流和原邊電流保持固定比例,，可以根據(jù)副邊電流值間接得到原邊的被測(cè)電流值。傳感器外接的測(cè)量電阻Rm將副邊的電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)Vm,。所以,，通過(guò)測(cè)量電阻Rm上的電壓值，就可以zui終得出要測(cè)量的主電路電流值,。LEM型電壓傳感器的原理,，與電流傳感器基本相同，不同點(diǎn)只是用戶需要在傳感器的原邊電路上串聯(lián)個(gè)電阻,，將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為電流信號(hào),，然后按照與電流傳感器類似的方式進(jìn)行測(cè)量使用即可，十分方便。
LEM系列傳感器實(shí)現(xiàn)了主電路與（）電路之間的電氣,，具有轉(zhuǎn)換,，強(qiáng)，工作頻帶寬,，工作等特點(diǎn),。足夠?qū)挼墓ぷ黝l帶可以地反映蓄電池在充電過(guò)程中電壓和電流量的變化情況，降低了測(cè)量誤差,，提了,，為器實(shí)時(shí)進(jìn)行充電模式的切換，實(shí)現(xiàn)電路故障判斷并采取相應(yīng)的保護(hù)提供了可靠的,。LEM型傳感器強(qiáng),，經(jīng)過(guò)實(shí)際的長(zhǎng)時(shí)間上車帶載調(diào)試，能十分穩(wěn)定,，沒有發(fā)生因?yàn)楦蓴_而導(dǎo)致的工作異?，F(xiàn)象，是系統(tǒng)的重要保障,。LEM傳感器能內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)強(qiáng)振動(dòng),、環(huán)境溫度等較嚴(yán)酷運(yùn)行環(huán)境的要求，實(shí)踐證明其適合在鐵路車載設(shè)備上應(yīng)用,。
2 系統(tǒng)中LEM型傳感器的選型與安裝
電流傳感器：系統(tǒng)中共需要2個(gè)電流傳感器A1和A2,，分別測(cè)量DC/DC變換器的輸入電流和蓄電池的充電電流。
（1） 電流傳感器A1：系統(tǒng)中DC/DC變換器的輸入側(cè)額定電流為4,，考慮到輸入電流波動(dòng)要留出的裕量,，采用LEM型電流傳感器LT108-S7測(cè)量輸入側(cè)電流。
傳感器主要參數(shù)：原邊額定值電流：IPN=100A,；測(cè)量范圍：0—150A,；副邊額定值電流：ISN=50mA；總=0.6%,；線度<0.1%,。
（2） 電流傳感器A2：蓄電池的充電電流限流值z(mì)ui大為50A，所以,，選取原邊額定電流為50A的LEM型電流傳感器LT58-S7測(cè)量充電電流,。
傳感器主要參數(shù)：原邊額定值電流：IPN=50A；測(cè)量范圍：0—70A,；副邊額定值電流：ISN=50mA,；總=0.8%；線度<0.2%,。
電壓傳感器：系統(tǒng)中使用了個(gè)電壓傳感器V1,，測(cè)量蓄電池的充電電壓。
系統(tǒng)中充電電壓額定值為110V，選取LEM電壓傳感器LV28-P測(cè)量蓄電池組的充電電壓,。
傳感器參數(shù)：原邊額定值電流：IPN =10mA,；副邊額定值電流：ISN =25mA；總=0.6%,；線度<0.2%,。
系統(tǒng)中輸入電流的傳感器LT108-S7和充電電流的傳感器LT58-S7，使用螺絲固定在支架上工作,。
系統(tǒng)中充電電壓的電壓傳感器LV28-P焊接在傳感器板上,，使用螺絲固定在充電器基座上。