不同于其他的切削加工,，廣泛用于零件精密加工的磨削，由于被切金屬層較薄,，產(chǎn)生的切屑也少,，加之砂輪的導(dǎo)熱性差，因此僅有不到10%的熱量能被切屑帶走,，而大約60-90%的熱量會(huì)傳入工件,。這些傳入工件的熱量在磨削過(guò)程中常常來(lái)不及進(jìn)到工件深處，在很短時(shí)間內(nèi)聚集在表層形成局部高溫，以致磨削區(qū)溫度可達(dá)800-1000度甚至更高,，從而在表面形成極大的溫度梯度,。此外，期間還存在較其他加工方式更大的切削力,，在磨削熱,、磨削力兩者的綜合作用下，引起了零件表層的金相組織變化并產(chǎn)生了殘余應(yīng)力,，而這就是所謂磨削燒傷的成因,。

鑒于由鐵磁性材料制成的工件一般在磨削加工前都需經(jīng)歷熱處理這道工序，藉助在工件表面形成的馬氏體組織,，將能夠提供足夠的硬度,。至于磨削區(qū)很高的溫升和很大的溫度梯度之所以會(huì)使金相組織發(fā)生變化的原由，則是因?yàn)橹灰?dāng)磨削區(qū)的溫度一旦超過(guò)馬氏體轉(zhuǎn)變的溫度-----無(wú)論此時(shí)是否達(dá)到材料的相變溫度-----都將由于所產(chǎn)生的回火或退火現(xiàn)象引起金相組織的轉(zhuǎn)變,，而這將會(huì)直接導(dǎo)致工件表面硬度不同程度的下降,。另一方面，磨削過(guò)程中工件表面溫度的急劇上升,，以及之后的開(kāi)始冷卻直至最后冷卻,，會(huì)引起了零件表層的熱脹冷縮，這就造成了自工件表面至內(nèi)部的各層產(chǎn)生各異的殘余應(yīng)力,，若表面的殘余應(yīng)力呈現(xiàn)為拉應(yīng)力的態(tài)勢(shì),，且幅值又較大，那就埋下了一個(gè)質(zhì)量隱患,。

磨削燒傷大多數(shù)發(fā)生于旋轉(zhuǎn)類零件,，如汽車(chē)與發(fā)動(dòng)機(jī)中的轉(zhuǎn)向節(jié)、傳動(dòng)軸,、閥桿,、泵、凸輪軸,、曲軸,、氣門(mén)等，以及軸承,、齒輪等通用類零件,。這些零件大多使用在交變載荷的工作環(huán)境下，對(duì)工件的表面質(zhì)量有很高的要求,。就以發(fā)動(dòng)機(jī)中的凸輪軸為例,，其工作（凸輪）表面硬度的下降會(huì)直接影響凸輪軸的使用性能；而若經(jīng)磨削后的工件表層存在較大的殘余（拉）應(yīng)力,，雖然在它的幅值小于材料的強(qiáng)度Max時(shí)并不會(huì)致使表面開(kāi)裂,，形成所謂的磨削裂紋，但在交變載荷作用下，這一隱患很容易擴(kuò)大,，從出現(xiàn)在表面的少數(shù)細(xì)紋發(fā)展為網(wǎng)狀裂紋的擴(kuò)張以至于相互連接,，最終造成工件表面的剝落，從而使凸輪軸失去功能,，直接危及運(yùn)行中的發(fā)動(dòng)機(jī),。